Jak často by se měl Mach-E nabíjet?

Ford, ať už záměrně, nebo shodou okolností, uspořádal představení svého elektrického crossoveru ve stejných dnech, kdy se v kinech po celém světě začal promítat film „Ford v Ferrari“ o vzniku legendárního Fordu GT40. Obtížné bylo i místo vybrané pro uzavřenou novinářskou prezentaci – hangár na malém soukromém letišti v Los Angeles, hned přes plot od závodu raketové společnosti SpaceX, který patří Elonu Muskovi. Na jedné straně jsou oldschoolové pístové Cessny a barely s benzínem, na druhé re-entry rakety. A elektrický Mustang, jak se ukázalo, je někde uprostřed?

Pár dní před jeho oficiálním debutem jsem nejen viděl, jak Mustang Mach-E funguje, ale také s ním 20 minut jezdil jako spolujezdec. Ford to vše zařídil, aby přesvědčil novináře, že elektrický crossover sdružuje vše nejprogresivnější ze světa elektromobilů, ale zároveň je hoden nést jméno Mustang, protože jej navrhli právě lidé, kteří vytvářejí skutečné Mustangy v Detroitu. Ale víš co? Ještě nejsem připraven se přihlásit k těmto slovům a nyní vysvětlím proč.

Začněme tím, že při uvádění něčeho nového je vhodné uvést na trh něco skutečně nového. Něco, co by mluvilo samo za sebe. Ford vyrobil pětidveřový crossover s kapacitou baterie téměř 100 kWh a pohonem zadních nebo všech kol, který si nenárokuje prémiový status, ale slibuje dojezd téměř 600 km a zrychlení na 100 km/h za cca 3,5 sekundy. . Tohle auto si zaslouží stát stranou od Fiesty, Focusu a F-pickupů a pokusit se napsat svůj vlastní příběh. Místo toho nám ale z nějakého důvodu okamžitě prozradí, že je dědicem Mustanga.

Přeloženo do běžného jazyka, je to, jako když vyrazíte bojovat s chuligány a vezmete na pomoc svého otce. A vše o vás bude okamžitě jasné. I když v tomto případě Mach-E ani nevolal na pomoc tátu, ale dědečka.

Možná je to právě rodina Mustangů, která potřebuje naléhavou resuscitaci a vstupenku do budoucnosti, kde budou přijímáni pouze zelení, poslušní, pohodlní a tichí? Ne, tradiční Mustangy jsou na tom s prodejem záviděníhodně dobře. V Americe jde o sportovní kupé číslo jedna mezi všemi standardními velikostmi s mnohonásobným náskokem před hlavními konkurenty a v Evropě se o něco lépe prodává jen Porsche 911.

Celkově byl Mustang zatažen do něčeho, z čeho budou majitelé pony car trochu nepohodlní. A v tomto ohledu se mi mnohem víc líbí rozhodnutí Volkswagenu neznásilňovat své ikony, ale s respektem vypustit Brouka do jiného světa, nechat Golf dožít a zároveň od základu uvést na trh elektrickou řadu Volkswagen ID má jiný přístup.

Co je zde zvláště pozoruhodné, je historie vzniku tohoto projektu, který lidé z Fordu povýšili na prapor nového Mustangu. Když před čtyřmi lety v Detroitu přišli k rozumu a začali tvořit svůj vlastní elektrický crossover, vzali za základ platformu Focus, strčili tam velkou baterii, aby zajistila potřebnou rezervu chodu, zvedli střechu a odpružení a vytvořili crossover. , a olízl rohy, aby se nedostal do větru. A jako výsledek vyšlo auto, které se soukromě jmenovalo Compliance-car – „konformní auto“. Vše bylo samozřejmě nutné předělat.

Na podzim roku 2017 se záležitosti ujal nový tým efektivních manažerů a kreativních designérů, kteří okamžitě řekli, že z Conformisty je třeba udělat hrdinu. A je potřeba to zkopírovat z živých ikon. Tak se kdysi elektrický crossover s pohonem předních kol na bázi Focusu začal měnit v Mustang Mach-E.

Zelený obrys je silueta stejného Conformist Car, který byl vytvořen v rané fázi, a černý a červený obrys je jeho přeměna na Mustang Mach-E.

To vše se mimochodem stalo pod velením Teda Cannise, který se v říjnu 2017 stal globálním ředitelem Fordu pro elektrifikaci a v letech 2011–2015 vedl ruský společný podnik Ford Sollers. No a designový proces a proměnu značky Mustang vede známý Jason Castriota, bývalý hlavní stylista Pininfarina a Saab, který téměř sedm let vedl vlastní designérskou agenturu, ale v listopadu 2017 přestoupil k Fordu.

Na popud těchto manažerů byla platforma budoucího crossoveru téměř úplně otřesena: přední náprava byla posunuta směrem k nosu, samotný nos byl svislý, kola byla zvětšena na 20 palců, sloupek čelního skla byl posunut dozadu, byla zvýšena a snížena baterie a hlavně byl posunut zpět hlavní trakční motor. Přestože si Mach-E stále zachoval znaky „civilní“ hromadné platformy – jedná se o vzpěry McPherson v předním zavěšení a elektrický posilovač řízení na hřídeli řízení. Pravda, zadní víceprvek, kterému Ford říká zcela nový, je velmi podobný tomu, co aktuálně používá skutečný Mustang. To je ale spíše náhoda, dnes podobnou architekturu používá i Fusion/Mondeo. Není tedy žádným překvapením, že Mach-E se bude vyrábět v Mexiku.

Návrh posuďte sami. To se mi objektivně nepodaří. Jen podotýkám, že přední převis se mi zdá stále trochu velký, kola jsou malá a svažující se linie střechy připomínající profil kupé se objevila díky černým plastovým obložením podél horní části bočnic, které přecházejí v páté dveře. spoiler a na některých místech opticky skryjí „bublinu“ vysoké střechy nad zádí.

Zadní tříčtvrteční pohled a linie prahů dávají pocit spřízněnosti s crossoverem Ford Kuga, ale to je iluze: Mach-E je větší a jinak střižený. Z hlediska velikosti je téměř identický s vozy jako BMW X4 a Mercedes GLC Coupe: rozvor – 2984 mm, délka – 4712 mm, výška – 1597 mm.

Nejsou zde žádné kliky dveří v tradičním slova smyslu – místo nich jsou tlačítka na střešních sloupcích. Dveře po jejich stlačení z otvorů trochu vyskočí, ale přední je potřeba přitáhnout k sobě pomocí speciálního malého háčku ve spodním zadním rohu bočního okna (háček nejde sundat) a zadní lze otevřít pouze uchopením okraje. Mimochodem, smartphone majitele hraje roli klíče, i když je k dispozici také tradiční klíčenka.

V interiéru Mustanga poznáte jen podle sotva znatelných symetrických „křídel“ na předním panelu. Displej přístroje je horizontální na 10,2 palcích, středový – vertikální na 15,5 palcích. Design rozhraní je v obou případech spíše kancelářský – velmi přísný a emocionálně neutrální. Platforma Sync 4 udělala krok kupředu a nyní má záviděníhodnou flexibilitu – například můžete bez kabelu připojit svůj telefon přes protokol Apple CarPlay a zároveň využívat autonavigaci a hudební rozhraní iPhone. A naopak. Jedním kliknutím lze také vybrat hlasového asistenta – buď vestavěný inteligentní algoritmus Ford, nebo Siri nebo podobnou službu Google.

Bylo také možné kombinovat dotyková tlačítka s analogovými: knoflík hlasitosti je umístěn přímo na obrazovce a nemá fyzický mechanismus, ale zatím je monofunkční a je zodpovědný pouze za „hudbu“. Na rozdíl od Tesly nenabízí Mach-E vestavěný internetový prohlížeč ani možnost streamovat video, i když všechny tradiční online služby včetně Traffic a rádia na vyžádání jsou na palubě.

Bohužel, displej je jediným atributem budoucnosti v interiéru elektrického Mustangu. Volant, tlačítka, deflektory a ovládací puk převodovky jsou nejobyčejnější, ze stávajících vozů Ford. Plast je levný, kůže je umělá, i když je to součástí filozofie šetrné k životnímu prostředí: minimální škody na zvířatech.

Poloha sezení v kabině je vysoká, což umožňuje dostatek volného místa vzadu. Jízda na prototypu s továrním testerem za volantem byla nezapomenutelná pro svůj neobvyklý zvuk: Mustang Mach-E při akceleraci naplní kabinu syntetickým koktejlem elektrického hučení a dunění, matně připomínajícím výfuk spalovacího motoru. Tento zvuk vybírali zákazníci v průzkumech.

Dynamika je zajímavá, nikoli však ohromující – zhruba šest sekund na 100 km/h i v nejdivočejším režimu Unbridled a ve zbylých dvou režimech (Whisper a Engaged) se Mach-E zdálo tiché. Ale když ne zrychlení, tak jak jinak by měl být Mach-E podobný Mustangu?

Novináři se však vozili na průměrné verzi First Edition s výkonem 337 koní. Pravděpodobně Mach-E GT se dvěma identickými elektromotory vpředu i vzadu o celkovém výkonu 465 koní. bude to zajímavější – právě za to se slibuje 3,5 s. Ale na prostředních variantách je vepředu malý 150 hp motor a pokud se místo baterie Extended Range objedná standardní, tak celkový výkon už nebude 337, ale 258 hp a pak je potřeba počkat cca. osm sekund pro „stovku“.

Tým vývojářů a řidičů jsou ti samí lidé, kteří naučili řídit současné sériové Mustangy. A přísahají, že návyky elektrického crossoveru a kupé jsou si velmi blízké. Nevím, jestli z toho mít radost nebo naopak. Vzhledem k tomu, že Mustang nikdy nebyl příkladem vytříbené sportovní jízdy. Také mě vyděsilo, že volant udělá téměř tři otáčky od zámku k zámku – to je hodně.

Odpružení je měkké, i když Mach-E bude používat pouze vinuté pružiny a pouze pasivní tlumiče, s jedinou výjimkou tlumičů MagneRide u verze GT. Přední brzdy jsou Brembo nové řady Flexira s kompaktními pevnými třmeny a zadní brzdy jsou plovoucí.

Pokud jde o praktičnost, Mach-E se liší od běžných crossoverů pouze přítomností 100litrového předního kufru, jehož plastovou „vanu“ lze zcela umýt hadicí (ve spodní části je drenážní otvor), což usnadní přepravu špinavých věcí, zapáchajícího zboží nebo například piva , které lze nyní naložit do ledu nalitého přímo do kufru. Zadní přihrádka je ale normální, s kapacitou 402 litrů. Sedadel je pouze pět a zadní část zadní pohovky je rozdělena pouze na dvě části.

Výkonová rezerva bude velmi záviset na zvolené konfiguraci pohonu a baterie (vyrábí ji LG Chem ve svém závodě v Polsku). Mach-E s nejdelším dojezdem je crossover s pohonem zadních kol s větší 98,8 kWh baterií a motorem o výkonu 285 k. (Mustang může ujet 600 km). Standardní 75,7 kWh baterie ale znamená pokles výkonu na 258 koní. a dojezd až 450 km. Pohon všech kol s velkou baterií má 337 koní. a 540 km a se standardním – 258 k. a 420 km. No a verze GT má jen velkou baterii, 465 koní a 500 km.

Normální ukazatele konkurují v praktičnosti elektrickým Volkswagenům a dokonce i Teslám. Mach-E sice nepodporuje funkce ultrarychlého nabíjení – maximálně 150 kW při „tankování“ stejnosměrným proudem, a to i přesto, že Ford je součástí Ionity JV, která vytváří transevropskou síť stanic s výkonem až 350 kW. Ford to vysvětluje tak, že v 80 % případů se elektromobil doma stejně nabíjí a větší smysl by dávalo nabídnout zákazníkům výběr z různých domácích stanic.

A jaksi není úplně jasné, jak jinak, kromě zadních světel a svítícího poníka na přídi, Mach-E zdůvodní svou příbuznost s Mustangem. Možná podle ceny? Ostatně úspěch Mustangů vysvětluje i fakt, že základní kupé stojí od 26 tisíc dolarů. Za Mach-E si ale budete muset připlatit – od 44 tisíc dolarů za základní verzi (asi 36 tisíc s přihlédnutím k daňovým výhodám) až po 60,5 tisíce za úpravu GT. Prodej však začne limitovanou edicí First Edition za 59900 500 dolarů. A Ford po vzoru Tesly už začal vybírat zálohy (2020 dolarů za auto), ačkoli užitkové vozy se k dealerům dostanou až na konci roku XNUMX téměř současně v USA, Evropě a Číně, kde mimochodem Mach -E se stane prvním oficiálním Mustangem na místním trhu.