Jak často byste měli čistit palivovou nádrž svého auta?

Pocítili jste změny ve výkonu motoru a nelíbí se vám to? Přijeli jsme do autoservisu a nabízejí vám výměnu zapalovacích svíček, které jste nedávno měnili, nebo rychle selhal kyslíkový senzor (lambda sonda) a katalyzátor. A k otázkám opravářů: zvýšila se spotřeba paliva?; je těžké nastartovat motor? možná je nestabilní při volnoběhu?; Dochází při prudkém sešlápnutí plynového pedálu k poklesu?; Slyšíte praskání ve výfukovém nebo sacím systému?; možná se změnila dynamika zrychlení? – máte kladné odpovědi – problém je nejspíš ve vstřikovačích.

Servisní intervaly vstřikovačů:

1.Najeto do 30 000 km.

Při použití nekvalitního paliva může dojít ke znečištění vstřikovačů dehtovými usazeninami, což negativně ovlivňuje výkon motoru. V tomto případě se doporučuje jako preventivní opatření vyčistit vstřikovače.

2. Od 30 000 do 50 000 km.

Produktivita klesá o 5 – 7 %, spotřeba paliva se zvyšuje o 1 – 3 litry. Pro odstranění kontaminace je nutné vyčistit vstřikovače.

3. Od 50 000 do 80 000 km.

Výkon klesá o 10 – 15%, motor běží nerovnoměrně. Při delším provozu znečištěné trysky plunžr rozbije sedlo, v důsledku čehož se zvětší průřez trysky, navíc dochází ke znečištění. Po umytí jsou všechny nečistoty odstraněny, ale průměr trysky se již zvětší. Proto se čištění vstřikovačů nedoporučuje.

Rozdíl ve výkonu trysek je od 20% do 50% – čištění trysek je nepraktické, je nutné trysky vyměnit bez ohledu na jejich stav! Vstřikovač je hlavním prvkem vstřikovacího systému, známého také jako systém přívodu paliva. Jde o zařízení s elektromagnetickým ventilem, které při příjmu elektrického impulsu vstřikuje palivo pod tlakem do sacího potrubí nebo válce.

Po vypršení elektrického impulsu vstřikovač uzavře přívod paliva.

První věc, kterou je třeba pochopit, pokud jde o vstřikovače, je, že vstřikovače jsou spotřební zboží. Každý vstřikovač má pevně stanovenou životnost. Výrobci doporučují výměnu vstřikovačů po 100 000 – 120 000 km. najetých kilometrů bez ohledu na stav, ale v našich podmínkách je reálný interval výměny vstřikovačů 80 000 – 100 000 km. Hlavním důvodem selhání vstřikovače je nekvalitní palivo. Například obsah síry v ruském benzínu je 50krát vyšší než evropské normy, na základě kterých výrobci stanovují svá doporučení, což má samozřejmě extrémně negativní vliv na součásti motoru a zejména vstřikovače.

Výkon motoru velmi často závisí na jeho stavu. Jde o to, že tryska je umístěna v zóně vysokých teplot, odpařování benzínu vede k tvorbě usazenin na části, které narušují proces atomizace paliva a zároveň je narušen proces tvorby směsi . Usazeniny na vstřikovačích jsou černohnědá laková krusta, která se obtížně čistí a nerozpouští se v benzínu. Znečištěné trysky mají snížený výkon a mění se směr a tvar rozstřiku. Prvními příznaky jeho nesprávné funkce jsou potíže se startováním nebo poklesy výkonu při zvýšení zatížení motoru a v důsledku toho všechny ostatní „příznaky“.

Existují dva způsoby čištění vstřikovače – s vyjmutím a bez vyjmutí, které zase mají několik možností. Vstřikovač můžete vyčistit propláchnutím, nalitím mycí kapaliny do nádrže nebo jejím přivedením pomocí speciálního zařízení do palivového rámu. V tomto případě není potřeba jej vyjímat z vnitřku motoru a zákrok se výrazně zlevňuje. Nedoporučuje se však používat tuto metodu, protože všechny nečistoty ze stěn nádrže nebo rampy se dostanou do trysky spolu s mycí kapalinou a mohou nastat problémy se zapalovacími svíčkami a motorovým olejem, které znatelně stárnou s každým postup.

Samotná čistota vstřikovačů po takových postupech zůstává pochybná. Druhá možnost spočívá v demontáži trysky a jejím čištění na specializovaném ultrazvukovém stojanu s následnou kontrolou výkonu vstřikovačů na stojanu. To vyžaduje větší investici, ale umožňuje majiteli vozu vidět výsledek čištění, aniž by se spoléhal na netestované autochemikálie. Včasná prevence je samozřejmě lepší než jakákoli léčba. Pokud je vůz nový nebo má velmi málo najetých kilometrů, můžete použít terapeutickou metodu čištění (první metoda). Jedná se o použití čisticí kapaliny, jejíž jedna láhev je určena na 60-80 litrů paliva. Tento produkt by měl být používán každých 3-5 tisíc km.

Když se vůz pohybuje v tichém režimu, škodlivé usazeniny v trysce se postupně rozpouštějí. Pokud je vstřikovací systém vašeho vozu vážně kontaminován, prevence nepomůže, ale pouze zvýší riziko výměny dílu. Nezapomínejte ale, že tryska je spotřební zboží, které, ať chcete, jak chcete, nevydrží věčně. Životnost vstřikovače vyprší, když s ním auto najede 80-100 tisíc km. S tolika výhradami a podmínkami, jejichž neznalost nebo nesprávná interpretace může způsobit vážné rány řidičově peněžence i karoserii vozu, je vždy lepší poradit se s profesionály. Navíc vždy existuje možnost zaměnit příznaky poruchy jiného dílu za vadný vstřikovač.

A i když se vám zdá, že problém je ve vstřikovacím systému, je třeba začít diagnostikou.Nekvalitní benzín můžete natankovat kdykoli. Problémy se vstřikovacími tryskami z nekvalitního paliva mohou nastat okamžitě nebo se nahromadit v průběhu let a tisíců ujetých kilometrů. Pokud se objeví příznaky poruchy palivového systému, musíte kontaktovat autoservis, aniž byste odkládali řešení problému. Tryska je spotřební zboží. Každý vstřikovač má pevně stanovenou životnost. Vyměňte vstřikovače každých 100 000 – 120 000 km, bez ohledu na stav, podle doporučení výrobců. Ale v našich podmínkách je skutečný interval výměny vstřikovačů 80 000 – 100 000 km. Hlavním důvodem opotřebení vstřikovačů je nekvalitní palivo.

Obsah síry v benzínu v Ruské federaci je 50krát vyšší než evropské normy, na základě kterých výrobci stanovují intervaly údržby automobilů. To má samozřejmě extrémně negativní vliv na součásti motoru a zejména na vstřikovače.

Společnost PikhtinAvto doporučuje:

1. Vždy používejte čistič vstřikovačů jako přísadu do paliva.

2. Při prvních příznacích poruchy kontaktujte autoservis.

3. Vyčistěte vstřikovače, abyste zabránili ucpání každých 20-30 tisíc km.

4. Do 80 tisíc km. Vyměňte pouze vadný vstřikovač.

5. Po nájezdu 80-120 tisíc km. Vyměňte všechny vstřikovače, i když jeden selhal.

Výměna palivového čerpadla není levná záležitost, a tak vám může pěkně zasáhnout kapsu. Jedním z hlavních důvodů selhání čerpadla je palivová nádrž. Pokud auto spotřebuje cca 11,7 l/100 km, pak přes 100,000 12,000 km projde jeho nádrží asi XNUMX XNUMX litrů paliva natankovaného na různých čerpacích stanicích.

A po celou tu dobu se v nádrži hromadí usazeniny, rez a nečistoty z čerpadla.
Je důležité odstranit všechny nečistoty z palivové nádrže. Pokud je to možné, je vhodné nádrž důkladně propařit a vyhledat pomoc v autoservisu, který takovou službu poskytuje. Automechanik také zkontroluje stav nádrže a identifikuje případné netěsnosti, které je obtížné vlastními silami odhalit. Účelem čištění palivové nádrže je uvést ji do stavu, v jakém se nacházela při prvním plnění paliva, než vozidlo opustilo montážní linku.

Pokud se domníváte, že nové hrubé a jemné palivové filtry jsou schopny zachytit naprosto všechny škodliviny, jste na velkém omylu. Standardní filtry jsou určeny k zachycení nečistot o průměru 50–100 mikronů. Čtyřicet mikronů je tloušťka lidského vlasu. Typický inline palivový filtr zachycuje částice o velikosti 10 mikronů. Navíc má jemný filtr omezenou kapacitu kvůli své malé velikosti.

Nezapomeňte nainstalovat nový filtr. Jde o elementární pravidlo, na které se však velmi často zapomíná. Ucpaný filtr může omezit průtok a zvýšit zátěž i u nového čerpadla. V důsledku toho se čerpadlo přehřívá a předčasně selhává.

Špatné uzemnění a uvolněná spojení mohou také způsobit selhání nového čerpadla. Pokud zkontrolujete připojení a objevíte známky tepelného poškození, znamená to kolísání napětí a vysoký odpor v elektrickém obvodu. Nedělejte ukvapený závěr, že tepelné poškození způsobilo staré čerpadlo. Pokud se problémy s uzemněním a smyčkou neodstraní, nové čerpadlo také selže.

Před přidáním zpět do palivové nádrže palivo přefiltrujte. Pokud se vaše staré palivové čerpadlo roztavilo, je pravděpodobné, že se do paliva dostaly částice. Většina plnicích zařízení je vybavena vestavěnými filtry.

Před vrácením vozidla majiteli nezapomeňte zkontrolovat EVAP (systém rekuperace palivových par). Obvykle trvá pouze jeden jízdní cyklus, než se objeví kód EVAP. Ale například netěsnost způsobená mechanickým poškozením potrubí nevygeneruje při první testovací jízdě žádné kódy. Kód však může být vygenerován po určité době nebo při dosažení určité teploty.

Proto před předáním vozidla jeho právoplatnému majiteli zkontrolujte systém pomocí diagnostického diagnostického přístroje a/nebo dýmovnice. Některé diagnostické skenery připojené k určitým modelům mohou detekovat netěsnosti. Plnicí hrdlo palivové nádrže je zvláště náchylné k netěsnosti poté, co bylo vypuštěno.

Pokud vůz jezdí především v průmyslových oblastech, může být koroze na horní části palivové nádrže a palivového potrubí pro mechanika při výměně palivového čerpadla skutečnou bolestí hlavy. To se vysvětluje aktivním používáním solných roztoků, aby se zabránilo námraze na vozovce. Sůl ulpívá na povrchu vozu, dokonce dosahuje až k horní části palivové nádrže. Po skončení zimního období i v létě zůstává solanka na nádrži a při dalším dešti se opět aktivuje a nádrž začne korodovat.
Nezapomeňte zkontrolovat všechna upevnění palivové nádrže. V roce 2010 Ford svolal 1,2 milionu vozidel kvůli korozi upevňovacích pásů nádrže.

Poznámka: Před zahájením oprav byste měli nejprve zkontrolovat palivové potrubí, zda nevykazuje známky koroze. Co je horšího, než zavolat zákazníkovi a říct mu, že při demontáži nebo instalaci prasklo potrubí?

Postup čištění palivové nádrže

1. Po vyjmutí nádrže z ní vypusťte veškeré palivo. K filtrování a skladování vypuštěného paliva používejte pouze speciální nádobu nebo zařízení.
2. Odstraňte nahromaděné silniční nečistoty a rez z horní části nádrže, zejména kolem modulu a držáku, aby se nečistoty nedostaly dovnitř.
3. Odstraňte pojistný kroužek.
4. Vyjměte modul nebo držák.
5. Před instalací nového modulu a držáku vyčistěte a opláchněte nádrž vodou.
6. Krouživým pohybem zatřeste palivovou nádrží, abyste odstranili všechny zbývající nečistoty.
7. Pomalu a velmi opatrně přelévejte palivo z nádrže do speciální nádoby nebo zařízení.
8. Otočte nádrž a poklepáním na její dno odstraňte nečistoty.
9. Vyčistěte vnitřek palivové nádrže vodou a saponátem. Moderní nádrže se kvůli vnitřní přepážce obtížně čistí. Pokud lze nádrž ještě umýt, je vhodné do ní pod tlakem nalít vodu a čisticí prostředek, který odstraní nečistoty. Po umytí je nutné nádrž důkladně vysušit profouknutím vzduchem nebo ponecháním na slunci. Ve většině případů je výměna palivové nádrže cenově nejefektivnější a nejbezpečnější alternativou.
10. Pokud je to možné, otřete vnitřek palivové nádrže čisticím hadříkem, který nepouští vlákna.
11. Nádrž zcela vysušte stlačeným vzduchem.
12. Nádrž pečlivě prohlédněte. Pokud je rezavý nebo má mechanické poškození, je nutné jej opravit nebo vyměnit.
13. Po vysušení palivové nádrže stlačeným vzduchem ji nechte 30 minut.