Jak často měníte kabinový filtr na svém Porsche?

Hlavním spotřebním materiálem každého auta jsou filtry. Filtry v autě se pravidelně vyměňují, protože jsou klíčem k normálnímu provozu motoru a převodovky. Zároveň existuje několik typů filtrů, z nichž každý hraje svou roli při prodlužování životnosti vozu a předcházení složitým poruchám.

• Za čištění motorového oleje v autě odpovídá olejový servis. Ovlivňuje kvalitu chodu motoru a jeho spolehlivost. Zachycuje hromadící se nečistoty, takže olej má vždy požadované mazací vlastnosti.
• Palivová jednotka je zodpovědná za čištění paliva od pevných částic nebo usazenin. Díky němu se do motoru dostane čisté palivo a díly auta, napájecí a vstřikovací systémy jsou chráněny před korozí a poškozením.
• Vzduch také ovlivňuje kvalitu chodu motoru. Zodpovídá za filtrování motorového oleje, aby se dovnitř nedostaly nečistoty, prach, písek nebo hmyz. Pokud je větrací otvor ucpaný, negativně to ovlivní výkon motoru.
• Kabina je umístěna v systému přívodu vzduchu. Čistí vzduch vstupující do interiéru vozu, což neovlivňuje provoz vozidla, ale rozhodně zvyšuje jízdní komfort.
• Filtr pevných částic je jediný typ filtru, který nemá životnost. Instalují se pouze na vozy s dieselovými motory a používají se k zachycování sazí a pevných částic ve výfukových plynech.

Olejový filtr

Za filtrování motorového oleje ve voze je zodpovědný olejový filtr (dále jen MF). Má velký vliv na kvalitu provozu pohonné jednotky a její spolehlivost. Během provozu pohonné jednotky se do oleje dostává mnoho nečistot. Jeho funkcí je zabránit vnikání znečišťujících látek do jednotky spolu s palivem a vzduchem. Jedná se o prvek nezbytný pro správnou funkci vozu, protože je zodpovědný za mazání všech pohyblivých částí v motoru. A také pro zamezení koroze v komoře, odvod tepla a čištění pohonné jednotky od usazenin.

MF lze rozdělit na dva typy – uzavřený typ (typ pouzdra) a typ kartuše (filtrační prvek):

1. Filtrační prvek lze umístit přímo do pouzdra. Je-li nutná výměna, měla by být vyměněna pouze uvedená kazeta bez nutnosti výměny krytu.
2. Uzavřený typ MF se skládá z pouzdra, většinou ocelového, ve kterém je umístěn filtrační prvek. Skříň se připevňuje pomocí závitu na speciální místo k tomu určené v motorovém prostoru.

Nejčastější poruchou MF je netěsnost. Olej procházející filtračním médiem volně prochází vzniklou mezerou v uchycení, což znemožňuje filtraci. Aby se předešlo dalším následkům, měl by být netěsný MF vyměněn současně.

Hlavním znakem opotřebení je zvýšení viskozity oleje. Jízda s opotřebovaným MF může snížit výkon motoru a zvýšit spotřebu paliva. MF by se měla měnit při každé výměně motorového oleje. Obvykle se v souladu s doporučeními mechaniků olejový filtr vyměňuje v intervalu 10-15 tisíc kilometrů.

Důležitý bod: Každý MF má určitou kapacitu. Pokud se naplní, zachycené nečistoty začnou ucpávat strukturu filtračního média, což způsobí zvýšení tlakového rozdílu mezi vstupní stranou a vnitřkem patrony. Abyste se takovým problémům vyhnuli, musíte přísně dodržovat interval výměny motorového oleje stanovený výrobcem vozidla.

Vzduchový filtr

Vzduchový filtr (dále jen VF) je důležitým atributem každého vozidla. Jedná se o druh „lehkého“ vozu, který působí jako další ochranná vrstva, která chrání motor před znečištěním.

Pro filtraci se používá speciální papír, netkaný materiál nebo obojí. Netkaný materiál napuštěný olejem je navíc ještě účinnějším řešením. Poskytuje vyšší úroveň absorpce prachu, dosahuje přibližně 1000 g/m³, což je v případě papíru pouze asi 200 g/m³.

Kvalitu pomůcky ovlivňuje mnoho faktorů, jako je tloušťka vlákna, prodyšnost a odolnost. Úlohou VF je čistit atmosférický vzduch, který prochází sacím systémem k motoru. Částice písku, oleje nebo prachu jsou jen některé příklady nežádoucích nečistot, které mohou negativně ovlivnit výkon vozidla.

Pravidelná výměna VF pomáhá udržovat správný výkon motoru a také snižuje spotřebu paliva. Zabraňuje znečištění a dodává motoru vzduch nezbytný pro hladký průběh spalování. Doporučená frekvence výměny větracích otvorů závisí na výrobci, ale obvykle mechanici doporučují výměnu větracího otvoru každých 10-20 tisíc kilometrů. Výjimkou je situace, kdy je vozidlo používáno ve velmi prašném prostředí, v takovém případě by měla být tato část vyměňována častěji.

Důležitý bod: Použitý větrací otvor se může začít drolit a přestat plnit svou funkci. To může vést ke znečištění motoru nebo v případě zanesení vzduchového filtru k přerušení přívodu vzduchu. Motor bude reagovat v pomalém režimu, což může způsobit vážné poškození, včetně povrchů válců a pístů.

Kabinový filtr

Kabinový filtr (dále jen SF), jak název napovídá, slouží k čištění vzduchu vstupujícího ventilací do interiéru vozu. Filtrační vložka se skládá z několika vrstev vláken s různou strukturou (hlavně aktivní uhlí) a funguje na principu plynové masky. Zachycuje prach, spory a další nečistoty a také neutralizuje škodlivé plyny a nepříjemné pachy. Kromě toho má také antialergické vlastnosti. Ty si získávají na oblibě kvůli zhoršující se kvalitě ovzduší ve velkých městech. Moderní SF mohou dokonce zachytit pyl o velikosti 2,5 mikronu. A v budoucnu budou moci díky vývoji nanovláken zachytit i menší materiály.

SF je lepší měnit alespoň jednou ročně. Pokud však trpíte alergiemi, často jezdíte po polních nebo štěrkových cestách. Nebo v hustě zastavěných městech s vysokou koncentrací škodlivých látek je lepší frekvenci výměny zdvojnásobit. Za nejvhodnější dobu pro instalaci nového SF se považuje začátek jara, krátce předtím, než rostlina začne kvést, kdy je ve vzduchu nejvíce pylu. Podle standardních doporučení výrobců by měl být kabinový filtr vyměněn každých 10 tisíc kilometrů.

Palivový filtr

Palivové filtry (dále jen PF), instalované v automobilech, čistí palivo před jeho přímým přívodem do palivového potrubí. Čištění se provádí od pevných částic, které se do něj mohou dostat v důsledku výrobního procesu, přepravy nebo skladování.

Aby byl TF účinný, musí být vybrán na základě typu motoru a jeho provozních podmínek a také v souladu se systémem vstřikování. Vzhledem k tomu, že palivový filtr pevné částice nejen zachytí, ale i zadrží, musí být jeho objem vhodný pro motor.
Běžně používané vstřikovací systémy jsou velmi přesné mechanismy – pro vznětové i benzinové motory. Vyžadují proto instalaci filtrů s rychlostí filtrace paliva 65–99 % a zadržením jakýchkoli pevných částic větších než 10 mikronů. Odolnost vstřikovacího systému, systému napájení a samotného motoru závisí na kvalitě a čistotě paliva.

Důležitý bod: Instalace palivového čerpadla s parametry, které neodpovídají vlastnostem motoru a vstřikovacího systému udávaným výrobcem, může vážně poškodit tyto díly vozidla.

Frekvence výměny filtru závisí na ujetých kilometrech, kvalitě paliva a způsobu používání vozu. Výrobci v zásadě uvádějí, že již kolem 20-25 tisíc kilometrů by měl být TF vyměněn. Stává se ale, že potřeba nastane až po ujetí 50 000 km nebo dokonce 100 000 km. Ale u dieselových motorů se doporučuje před každou zimou měnit palivovou nádrž.

Filtry pevných částic

Filtry pevných částic (dále jen PF) jsou instalovány na vozidlech se vznětovými motory a jsou nezbytné k zadržení sazí a pevných částic. Filtry pevných částic nelze vyměnit. Ucpaný SF lze vyčistit pouze jedním ze dvou způsobů:

1. Elektrochemická – metoda, kterou obvykle používají oficiální prodejci, při které se používá speciální stojan a samotný postup stojí nejméně 10 tisíc rublů.
2. Pomocí „post-vstřiku“ – když je motor přepnut do speciálního režimu, ve kterém je do válců vstřikováno další palivo. Tím se zvýší teplota plynů na konci spalovací fáze, a tím se SF vyčistí od nahromaděných sazí. Tato metoda je mnohem levnější a zabere méně času.

Případná doporučení pro výměnu komponentů filtrace pro vaše vozidlo závisí na konkrétních výrobcích a použitých materiálech. Měli byste je poslouchat, ale to neznamená, že musíte striktně měnit filtry, když to mechanika říká.