Jak odstranit černý kouř z výfuku při akceleraci?

Vznětové motory se výrazně liší od benzínových motorů. Problémy s nimi jsou ale téměř stejné jako u benzínových jednotek. Pokud čtete automobilová fóra, uvidíte mnoho takových témat, kde se diskutuje o tom či onom problému. Zvláště často však můžete vidět témata, ve kterých si automobiloví nadšenci stěžují, že dieselové motory pravidelně vypouštějí černý kouř z výfukového systému. Pojďme zjistit, v čem je problém a proč k tomuto jevu dochází. Podíváme se také na to, jak tento problém vyřešit.

Provádíme diagnostiku na základě barev výfukových plynů
Vznětové a benzínové motory však mohou produkovat různě zbarvené výfukové plyny. Nejčastěji jde o bílý, šedý, šedý a černý kouř.

Začněme bílou. Kouř s namodralým odstínem se často nazývá bílý. K tomu dochází, když je poškozena turbína a mazivo uniká přímo do sacího traktu. V takové situaci kouř z komína hoří namodralým kouřem. Nezkušený řidič si ho ale snadno splete s bílým kouřem. A pokud k tomu přičichl, pak bylo hned jasné a pochopitelné, co bylo důvodem jeho vzhledu.
Mnoho lidí v kuchyni alespoň jednou připálilo zeleninu nebo olej na pánvi. Vůně je víceméně stejná. I takový kouř lze zaměnit s párou, která je v zimních měsících častěji pozorována z výfuků nejen aut s naftovými motory. Všechny závady jsou voda, která se objevuje v důsledku spalování.
V budoucnu, po zahřátí motoru, nebude pára patrná, i když nezmizí. To lze snadno zkontrolovat. Stačí jen položit ruce na výdech. Vaše ruka bude mírně vlhká. Tato pára způsobuje značné nepříjemnosti při ladění motoru, zejména v zimě. Pro získání kvalitní regulace je nutné zařízení dlouhodobě zahřívat. A v chladném počasí není možné provést úpravy vůbec.

bílý kouř – signál vážného problému
Pokud kouř z vašeho dieselového motoru není pára, pak je to chladicí kapalina, která vstupuje do spalovacích komor. Válec naplněný směsí chladiva obvykle nemůže běžet naprázdno. Motor se proto může zaseknout.

Jak se chladicí kapalina dostane do válců?
Chladicí kapalina se dostává do válců kvůli špatnému stavu těsnění sacího potrubí. Příčinou může být i prasklé těsnění hlavy válců a u dieselových motorů je to nejčastěji prasklá hlava válců. Při prasknutí hlavy válců také nádrž, často plná kapaliny, zcela vyjede z potrubí.

Opravit
Pokud najdete prasklinu v hlavě válců, nezbývá než doporučit výměnu hlavy. Nicméně ceny. Mnoho řidičů proto neignoruje smluvní detaily. Jedná se o použité díly z Evropy.

Prasklou hlavu lze opravit, ale tuto techniku ​​nedoporučujeme, protože tato oprava zahrnuje vyvrtání otvoru, aby se trhlina vešla, a následné vložení měděné tyče do otvoru. Nedojde k průniku plynu, ale jeden z chladicích ventilů bude napůl uzavřen. Zdroj takové hlavy se výrazně sníží.

Modrý kouř
Pro ty, kteří zažili kouř vycházející z výfuku, nás diesel vyděsil pohledem na modrý kouř.
Modrá barva, která se u některých motorů může objevit za chodu motoru, je často způsobena pozdním vstřikem. Tento problém byl diskutován více než jednou mnoho řidičů společně.
Odborníci tvrdí, že modrý kouř není děsivý. Ve většině případů je problém pozdního vstřiku spojen s přirozeným procesem opotřebení vstřikovacího čerpadla paliva, samozřejmě pokud se čerpadla nedotklo.

Příčiny modrého kouře
Vysokotlaké palivové čerpadlo v našich podmínkách funguje následovně. Sada dílů v této sestavě se neustále otáčí, pracuje a leští. Mazání se provádí čerpanou motorovou naftou. Navzdory skutečnosti, že motorová nafta je středně tučná, v tomto režimu může čerpadlo pracovat velmi dlouhou dobu. Když však nastane chladné počasí, nafta se naplní motorovou naftou. Všechno na něm je perfektní, ale nejsou tam žádné mazací frakce. No, nebo skoro chybí. Všechny tuky spolu s různými vosky byly odstraněny v rafinerii.
Když tedy přijde zima, většina palivových čerpadel jsou dieselové motory, které běží nasucho a podléhají značnému opotřebení. Díky této zcela přirozené, ale příliš rychlé a zvýšené spotřebě se snižuje postup vstřikování. Nafta přestane hřát a válec přestane normálně fungovat. Motor vibruje a třese se. Palivo, které nestihne shořet a v důsledku toho se změní na modrý kouř. Některé motory mají černý kouř vycházející z výfukového systému. Pokud se motor zahřeje, přestane hořet nebo se alespoň sníží množství emisí. V tomto případě má palivo čas se zahřát a vznítit.
Pokud má pohonná jednotka špatný kompresní výkon, pak je teplota ve spalovacích komorách nižší, než je nutné. A palivo se nezapálí. Pokud je agregát vybaven dvojicí válců s dobrou kompresí, pak válec s menší kompresí nebude fungovat.

Tento obrázek se často vyskytuje na parkovištích. Auta se snaží nastartovat a celá oblast je plná modrého kouře. Někdy ale diesel produkuje černý kouř z výfukového potrubí. Po zahřátí kouř zmizí. Teplota v motoru se totiž zvyšuje a zvýšení teploty i v opotřebovaných válcích stačí ke zážehu.

Incident ze skutečného života
Mechanika na toto téma vypráví příběh. Bylo vyměněno těsnění hlavy válců na jednotce. Po sestavení motoru jsme zaznamenali silné chvění na volnoběh. Po pár kilometrech vibrace ustaly a po pár minutách běhu se zase začal třást na volnoběh.

Mechanik situaci analyzoval a zjistil, že nové těsnění je o něco silnější. Dokud se naftový motor nezahřál na provozní teplotu, nefungoval správně.

Hlavní příčinou modrého kouře je tedy pozdní vstřik paliva a nízké kompresní charakteristiky. Mnoho moderních motorů má zařízení, které provádí vstřikování o něco dříve. Auta sice dřou, ale palivo ve válcích se zahřívá a hoří bez kouře, tedy úplně. Poté se blok zahřeje, ohřeje akční členy chladicí kapalinou a ty vrátí rozvodový píst na své místo. Motor běží hladší a příjemnější.

Jak odstranit modrý kouř
Pokud se motor třese a z výfukového potrubí nafty vychází černý kouř, dobrý nebo modrý, můžete klidně zapnout vstřikovací čerpadlo. Nejprve je ale potřeba zkontrolovat, zda je dostatek paliva. Pokud čerpadlo nemá dostatek paliva, tlak klesá a to umožňuje pružině posouvat časovač pro pozdní vstřik. To způsobí vibrace.

Černý kouř
Takový kouř lze pozorovat, když palivo úplně shoří. K tomu dochází, pokud je dodáváno příliš mnoho paliva nebo je dodávána nesprávná palivová směs. Pokud je do motoru přiváděno příliš málo vzduchu, účinek bude stejný, jako by bylo dodáváno příliš málo paliva.

Proč vychází černý kouř z výfukového potrubí naftového motoru?
Větší množství dodávaného paliva bývá signálem nesprávného seřízení vstřikovacího čerpadla paliva nebo opotřebených vstřikovačů či opotřebovaného regulátoru otáček v čerpadle.

Každé palivové čerpadlo je vybaveno speciálním seřizovacím šroubem. Slouží k regulaci objemu dodávaného paliva. Tímto šroubem lze pouze zhruba nastavit hlasitost. Pokud je šroub utažen, hlasitost se zvyšuje. A tam, kde se zvětšují objemy, se zvyšuje i volná rotace. Ale rychlost se dá výrazně snížit. Poté můžete zvýšit výkon. Ale aby poháněl výfukové plyny, černý kouř z výfukového potrubí bude pokračovat a pokračovat. Pokud je seřizovací šroub na vstřikovacím čerpadle utažen ještě více, než by měl, agregát prakticky přestane snižovat otáčky.
Opotřebení trysek
Zde můžeme předpokládat, že jehlový píst a pára nejsou pevně na svém místě. A úroveň tlaku, která by měla zvednout tuto jehlu, se snižuje. To vede k tomu, že přebytečné palivo vstupuje do spalovacích komor. Je to zbytečné, už proto, že se nedodává ve formě spreje, ale v kapkách. Těmto kapkám trvá dlouho, než se zahřejí a vznítí. To má za následek černý kouř z výfukového potrubí a zvýšenou spotřebu paliva (nafty).

Nejsmutnější
Jednou z nejsmutnějších poruch, které majitelé dieselových motorů očekávají, je nevyhnutelné opotřebení palivového čerpadla. Jak již bylo zmíněno, padělky fungují bez mazání uvnitř čerpadla. Zatímco nafta stále maže v létě, v zimě ne. Domácí palivo má obvykle nízkou kvalitu. Tím se opotřebovávají vnitřní části čerpadla.

Při velmi prudkém sešlápnutí pedálu, například pro rychlý pohyb, se páka vstřikovacího čerpadla pohybuje, aby se zvýšil objem dodávaného paliva. Tato páka bude spočívat na podpěře. A poskytování této podpory je již regulováno regulátorem. Proto nebudete moci příliš zvýšit hlasitost. Takže sešlápnutím pedálu chce řidič pouze zvýšit množství paliva. A není pravda, že to povede ke zvýšení obratu. To přímo závisí na opotřebení převodovky. Pokud je v normálním stavu, auto jede s modrým kouřem. Pokud je průtok vysoký, pak se z výfukového potrubí valí velký oblak černého kouře.

O nedostatku vzduchu
Navíc někdy mohou z potrubí unikat tmavé plyny kvůli nedostatku vzduchu. Výfuk ale v tomto případě nebude černý, ale spíše šedý nebo tmavě šedý. Výkon je však stále snížen.

To může způsobit ucpání přívodního filtru vzduchem. To není zdaleka vzácný jev a čas od času se to stane každému. Hořkou zkušeností nebylo 10x ani 100x prokázáno, že 15 minut v zácpě před KamAZem s černým kouřem vycházejícím z výfuku stačí. Nafta hoří, a kdo za tím stojí, nový filtr nyní může vyhodit na skládku. Stává se však, že KamAZ nesprávně upravil palivový systém, ale kdo to opravil.

Dále se projevil nedostatek vzduchu, nesprávná činnost EGR a škrticí klapky a nesprávné vůle rozvodových ventilů. Také mezi důvody mohou být nesprávně umístěné značky časování ventilů, porucha turbíny.

Když je vůz vybaven turbem a pozorujete černý kouř z výfukového potrubí turba, vyplatí se zkontrolovat boost. S největší pravděpodobností je to problém. Vyplatí se také hledat praskliny v potrubí palivového nebo vzduchového systému.

Jeden z majitelů vozu se pustil do čištění palivového systému vozu. Po krátké jízdě vysokou rychlostí se vůz při jízdě do kopce zaplnil černým kouřem. Ale po malém bafání kouř zmizel a od té doby se znovu neobjevil. Zároveň prověřil všechny výše uvedené důvody. Věří, že doplněk pomohl. Auto už nekouří. Je možné, že příčinou kouře v tomto případě mohou být jednoduše saze z palivového systému, zejména pokud je dieselový motor vybaven měničem. Někdy je potřeba filtr čas od času vyčistit.
Další důvod černého kouře z výfukového potrubí nafty
Jeden z majitelů naftového auta začal náhle kouřit. Při pitvě nebylo zjištěno nic srozumitelného. Ale po přečtení různých fór a rozhovoru s ostatními majiteli nafty se ukázalo, že problém byl v zapalování.

Po znovuotevření stanice byl objeven regulační ventil. Bylo mu doporučeno zasáhnout seřizovací šroub. Poté auto přestalo kouřit. Problémem se ukázal být úhel zážehu elektromagnetického ventilu.

Po zapnutí zapalování se vadný snímač rozbije. Co dělat, když z výfuku vychází černý kouř? Při jakém zapálení se objeví, musíte snímač odstranit. Pokud motor přestane kouřit a auto jede hladce, je čas tento prvek změnit.

Černý kouř a studený start
Průzkum na fórech ukázal, že mnoho lidí si stěžuje na kouř při startování naftového motoru za studena. Někdo říká, že problém je se vstřikovacím čerpadlem paliva, ale zkušenější automobiloví nadšenci tvrdí, že tomu tak není.

Tento jev je považován za zcela normální. Obvykle je to krátkodobé. To lze vysvětlit tím, že při studeném motoru se do válců dostává nadměrně bohatá směs. Proto ten černý kouř z výfuku. Diesel „za studena“ to často dělá. Takže kvůli tomu nepropadejte panice.

Situace s Kia Sorento
Uveďme konkrétní příklad. Jeden z majitelů tohoto vozu sešlápne plynový pedál a vychází hustý černý kouř. Při jízdě vůz velmi nerad nabírá na rychlosti.

Skenuji možné chyby v elektronickém systému, ale žádné chyby. Analýza provozních parametrů rovněž nepřinesla požadovaný výsledek. Na první pohled prostě nejsou žádné nedostatky. Vyvážení vstřikovačů bylo normální, nebyly zaznamenány žádné závažné odchylky, turbína poskytovala normální úroveň tlaku, ale z výfuku Kia Sorento stále přetrvával černý kouř. Při měření naměřených hodnot jsme mysleli na USR. Jedná se o ventil, který reguluje výfukové plyny.

Při kontrole byly v tělese škrticí klapky zjištěny silné usazeniny sazí. Po odstranění výfukového potrubí byl karbon a olej nalezen i v sacím potrubí. Nakonec bylo vše odstraněno a vyčištěno. Podrobnější zkoumání samotného ventilu ale odhalilo poškození jeho sedla. V důsledku toho byl ventil vyměněn.
Díky tomu se nekouří, ale auto mnohem lépe jezdí.

Systém Common Rail
Problémy stejného druhu jsou patrné i zde. Mnoho lidí si stěžuje na černý kouř z výfukového potrubí – dieselový motor Comon Rail tento výsledek úspěšně poskytuje při studeném startu. Řidiči říkají, že to může být způsobeno špatným palivem nebo problémovými vstřikovači. Palivo se tedy nerozstřikuje, ale vylévá. Proto tam jsou černé saze. A když se motor zahřeje, vstřikovače pumpují palivo jako obvykle.

Dozvěděli jsme se o běžných a běžných příčinách kouře. Navíc při práci „za studena“ je normou malý černý kouř z motorové nafty. Většinu problémů lze snadno vyřešit vlastními silami. Problém je ale v tom, že všechny příznaky odpovídají černému kouři a není jasné, co léčit. Pokud tedy máte černý kouř z výfuku, diesel má tendenci škubat, je lepší nepokoušet osud. V takovém případě byste měli vůz nechat diagnostikovat zkušenými odborníky.

Takže jsme zjistili, proč z výfuku vychází černý kouř. Diesel je obtížný, proto tyto stroje vyžadují neustálou údržbu.