Jaký druh kapaliny vytéká z baterie?

Mnoho automobilových nadšenců se zajímá o otázku, jaký druh kyseliny je v autobaterii, sírové nebo chlorovodíkové? Zkusme na to přijít. Elektrolyt je směs kyseliny sírové a destilované vody, která působí jako spouštěč elektrického proudu a účastní se elektrochemických reakcí. Existují různé technologie baterií: AGM, GEL, konvenční WET s kapalným elektrolytem, ​​ale všechny jsou olověné. Jediným rozdílem je stav elektrolytu v nich. V gelových se zahušťuje do stavu zubní pasty v AGM, skleněné vlákno je napuštěno elektrolytem, ​​vtlačeno mezi destičky. Ale v každém případě jsou hlavní součásti většiny baterií olovo a směs H2SO4 a vody (elektrolytu).

Poměr kyseliny sírové a vody v baterii

Zjistili jsme tedy, jaký druh kyseliny se do baterie přidává: a není to kyselina chlorovodíková. Elektrolyt obsahuje pouze směs kyseliny sírové a destilované vody. Jaká koncentrace kyseliny sírové by měla být v baterii, aby byla zachována normální úroveň výkonu?

Toto téma jsme již dříve podrobněji rozebrali v našem článku. Připomeňme, že optimální hustota nabité baterie v našem klimatu by měla být 1,25-1,27 g/cm3 ± 0,01 g/cm3. Právě tato zředěná kyselina sírová se nalévá do baterie v závodě na výrobu baterií. Pokud je hustota nižší, sníží se také napětí baterie, pokud je vyšší, desky s aktivní hmotou se zbaví.

Elektrolyt si můžete vyrobit sami, potřebujeme k tomu kyselinu sírovou o hustotě 1,83 g/cm3 a destilovanou vodu. S vodou nejsou žádné problémy, prodává se i v lékárnách. Stále ale musíme hledat koncentrovanou kyselinu sírovou. Kromě toho je H2SO4 poměrně nebezpečná věc, je mnohem snazší koupit hotový elektrolyt, zejména proto, že stojí cent.

Pro ty, kteří chtějí experimentovat, je zde tabulka pro míchání těchto přísad:

Hustota připraveného elektrolytu při 15 °C, g/cm³	Potřebné množství vody a kyseliny sírové o hustotě 1,83 g/cm³ při teplotě 15 °C na 1 litr elektrolytu
	voda, l	kyseliny, l
1,22	0,858	0,198
1,23	0,850	0,208
1,24	0,8415	0,218
1,25	0,833	0,228
1,26	0,8245	0,238
1,27	0,816	0,248
1,28	0,8075	0,258
1,29	0,799	0,268
1,30	0,7905	0,2785
1,31	0,782	0,289
1,40	0,698	0,384

K čemu je potřeba elektrolyt?

Elektrolyt v baterii je potřebný pro udržení požadované úrovně nabití a jeho dlouhodobé udržení. Jak již víme, používá se zde destilovaná voda a kyselina sírová, která uvnitř baterie vytváří elektrochemickou reakci.

Kyselina v elektrolytu se účastní chemických reakcí oxidace a redukce elektrodami (olověnými deskami s aktivní hmotou), díky nimž dochází k EMF.

Elektrolyt v baterii slouží také jako ochrana proti korozi, protože zabraňuje oxidaci kovových povrchů uvnitř baterie a poskytuje ochranu před vnějšími vlivy. Navíc pomáhá udržovat optimální teplotu uvnitř baterie, což je také důležité pro její provoz.

Při nabíjení z generátoru se hustota elektrolytu zvýší na normál a baterie dosáhne špičkového výkonu. Jak se baterie vybíjí, hustota elektrolytu klesá z 1,27 g/cm3 na 1,09 g/cm3, což vede k téměř 2,5násobnému snížení její elektrické vodivosti. V důsledku toho se při vybíjení zvyšuje vnitřní odpor baterie, což může vést k negativním důsledkům: ztrátě výkonu a sulfataci desek.

Jak zkontrolovat elektrolyt v baterii

Baterie vyžaduje pravidelnou údržbu. Jedním z nejdůležitějších sledovaných parametrů je stav elektrolytu, který lze snadno kontrolovat běžným hustoměrem, zejména u udržovaných baterií s kapalným elektrolytem.

Jak jsme již psali výše, normální hustota elektrolytu v mírném klimatu by měla být 25-1,27 g/cm3 ± 0,01 a je stejná ve všech bankách. Za prvé, zkontrolujme jeho průhlednost; neměl by v něm být žádný zákal nebo malé rozdrcené částice. Pokud je hustota nižší, nabíjíme stacionární nabíječkou. A pokud je příliš vysoká, odčerpáme část elektrolytu hustoměrem a místo toho přidáme destilovanou vodu, čímž hustotu uvedeme do normálu.

Jak zvýšit hustotu elektrolytu

Podrobněji jsme o způsobech zvýšení hustoty elektrolytu psali dříve v našem článku. Krátce si připomeňme.

• Ke zvýšení hustoty elektrolytu můžete přidat kyselinu sírovou pouze v jednom případě: pokud žijete na Dálném severu nebo v oblasti Permafrost. Zvýšením hustoty na 1,32 g/cm3 ochráníte baterii před zamrznutím, ale životnost baterie bude zhruba rok, více ne. Ano, přesně v takové frekvenci tam mění baterie.
• Nejkompetentnějším způsobem je nabíjení baterie stacionární nabíječkou při nízkých proudech (3-5 % kapacity).
• Nemá vůbec smysl zvyšovat hustotu elektrolytu ve starých 4-5 let starých bateriích, protože chemické zdroje desek uvnitř nejsou neomezené, stačí vyměnit baterii za novou.

Bezpečnostní opatření při práci s akumulátorovou kyselinou

Kyselina sírová je velmi nebezpečná sloučenina, která může propálit i kov. Elektrolyt je méně agresivní, ale při nezodpovědnosti máte zaručeno popáleniny 3. stupně na kůži nebo díry na oblečení. Zde jsou nejdůležitější bezpečnostní body při práci s elektrolytem.

• Ochranné brýle jsou nutností.
• Předem si připravte roztok: 2 polévkové lžíce sody v litru vody. Soda je zásada, dokáže kyselinu okamžitě uhasit, pokud se dostane do kontaktu s pokožkou nebo oblečením.
• Při přípravě elektrolytu sami nemůžete do kyseliny nalít vodu, okamžitě se uvaří, to je hrubé porušení! Do vody je potřeba postupně přidávat kyselinu! Při míchání se vytváří teplo, před nalitím domácího elektrolytu do baterie nechte kapalinu vychladnout.
• Při práci s elektrolytem, ​​stejně jako při nabíjení baterie, se uvolňuje škodlivý plyn, takže místnost by měla být dobře větraná.

Při vlastní přípravě elektrolytu je použití technické kyseliny sírové nepřijatelné. K tomu potřebujete akumulátorovou kyselinu sírovou.

V současné době je elektrolyt komerčně vyráběn v souladu s GOST, jak standardní hustota, tak zvýšená (1,4) pro úpravu hustoty. Proto má sotva smysl praktikovat alchymii a míchat nebezpečné produkty sami.

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары

Předmluva: Téma úspěšně uzavřeno! Firma Tubor mi laskavě poskytla novou baterii na výměnu vadné!
========
Před týdnem jsem si při výměně cívky náhodou (a je velmi dobře, že jsem si toho vůbec všiml) všiml úniků elektrolytu. No, nikdy nevíš?! Pozorujte a hledejte příčinu. A ze všeho nejdřív jsem vytáhl baterii, umyl ji a místo instalace. Začal jsem sledovat každou cestu. Nejen za ním, ale i za přístroji je nabíjecí napětí.

Pozadí o baterii:
Baterie – Titan Euro Silver, zakoupena před necelým rokem, 21. října, ještě v záruce prodejce (záruka – rok). Nejsou špatné vlastnosti – startovací proud: slíbený – 620A, podle recenzí a testů – od 500A, ale to je také docela dobré. V chladném počasí jsem s třeskem nastartoval auto. Funguje to tak, že se na to ani nedívám; Baterie je vyrobena technologií Ca/Ca + Silver (legování plátů stříbrem), což umožňuje její klasifikaci jako bezúdržbovou. To je napsáno v knize baterií. Provozní podmínky: od -40 do +60. Deklarovaná životnost je 5 let a více.
Dobře, dost reklamy. Popsal jsem údaje, které jsem následně sdělil prodejci. Mimochodem, baterie byla zakoupena zde:
Tady je něco o prodejci. To je hlavně pro obyvatele Zernogradu.

Záruční list. Návod k obsluze:

Známky o prodeji, o prodejci. Datum prodeje—21. 2015. 1. Záruční doba (z prodejny)—36 rok. Záruční doba uvedená v záručním listě je 3 měsíců (XNUMX roky u Euro Silver).

Nyní o problému:

Umyté a vysušené. A to už bylo podruhé. (poprvé jsem to umyl při výměně cívky). Vařící? Řekněte komukoli, že uniká elektrolyt, první věc, kterou odpoví, je, že se baterie vaří! Změřte napětí!
Měříme napětí na svorkách: motor neběžící – 12,68V, start. na volnoběh bez zátěže – 13,7V, otáčky do 4-5tis ot./min., hodinky. můžeme říci, že napětí je stabilní – 13,68V.

Měření byla prováděna opakovaně, různými multimetry (mám 2). Generátor je nový, cca měsíc a půl starý. Ten starý fungoval správně, baterie se nikdy nevybila na nulu, nikdy se nevyvařila ani nevytekla. Periodické měření napětí na svorkách baterie – 12,7V. Navíc jsem měřil napětí na videu. Viz níže:

Proč tato měření? Proč? Protože nedochází k varu. Palubní nabíjecí systém je normální. Baterie proto vytéká sama od sebe! Jak je baterie připevněna k vozidlu?

Proto jsem nemohl rozbít baterii! Vyjmu baterii a vyjmu pásek se zástrčkami:

Opravdu se mi nelíbí design nešroubovacích zástrček! Okamžitě jsem začal mít podezření na zátky a úniky zpod zátek.
Ne přes dopravní zácpykdyž se vaří, a zpod dopravních zácp, na nerovnostech a nerovných cestách.
Jen pro zajímavost jsem vyndal špunty a některé rozebral.
Varování! Pozor – kyselina! Pokud stoupáte a díváte se na dopravní zácpy, nezapomeňte, že baterie je naplněna elektrolytem – roztokem kyseliny sírové, která je velmi nebezpečná pro oči, pokožku, oblečení a okolní předměty!
Proto se této záležitosti obávám – z baterie by tekla voda, sakra! Ale ten elektrolyt. to sežere auto, děvko. Dobře, pojďme dál. Druh zástrčky baterie:

Dá se rozebrat z horní strany. Tento horní kruh se opatrně vypáčí malým šroubovákem a vylomí se:

Za kruhem je „tableta“ z nějakého porézního materiálu, docela tvrdého, ale ne „kamínek“, lehce se promáčkne, pokud stisknete dostatečnou silou. „Tablet“ sedí v korku docela pevně, ale po poklepání dnem vzhůru se vysune. Pod ním je další „mechanismus“ jako šroub:

Vzhledem k tomu, že v zátce (ve spodní části) jsou otvory, může se elektrolyt na nerovné vozovce jakýmkoliv způsobem propadnout a dostat se dovnitř zátky. Tam jsou jeho vibrace utlumeny a měl by proudit zpět do bateriové banky. Pokud se baterie jako celek (nebo jedna nebo několik plechovek) z nějakého důvodu vaří, procházejí jí páry elektrolytu přes zazátkujte a poté vytečte. To je teorie.
Rozhodl jsem se zkontrolovat, odkud to teče. Vytřeno do sucha:

Nejdřív mě napadlo to nechat jako na fotce, ale pak jsem to otočil a zarovnal tak, aby je lišta nahoře zakrývala.
Ujel jsem několik kilometrů. Odstraňuji lištu. (Není připojen k dopravním zácpám) A pozoruji:

Netěsnosti v oblasti 3. a 4. banky! Pryč z dopravních zácp! Ale ne přes ně. Podívejte se na horní část zástrček – suché! a pod špunty teče!

Opatrně jsem vytáhl tyto zátky. Odtud to teče. 3. a 4. sklenice!

A teď pokračování příběhu s obchodem.
Baterie je v záruce do 21. října. Tedy stále srpen, září a skoro celý říjen. Volal jsem do obchodu (IP Kochura), odpovídá dívka. Chtěl bych vás informovat, že mám problém s baterií – vytéká elektrolyt. Říká – přineste to, pošleme to. možná na opravu nebo zpět k dodavateli, nepamatuji si, co přesně řekla, ale zdá se, že je to v pořádku. jak půjdu? Dáte mi na chvíli náhradní baterii? Ne, říká, my to nedáme ((((

Druhý den jsem si přišel promluvit osobně. (Bylo to včera) Šel jsem do obchodu. Tenhle, už jsem to ukazoval. Nachází se v bazaru naproti hudební škole:

Byl tam chlap. Vysvětluji mu situaci a říkám, že chci vyměnit baterii, případně nechat opravit únik elektrolytu a po dobu opravy mi bude poskytnuta jiná baterie. Posílá mě za majitelem obchodu. Zřejmě samotnému Kochurovi, který byl zrovna naproti, přes silnici, v nově otevřené prodejně Kuzok. Lidé se rozšiřují! A je dobré, když se k lidem chováte dobře.
Vešel jsem dovnitř, počkal, až na mě přijde řada, pozdravil, zjistil, kdo je přítomen – Kochur, a obrátil se na něj se svým problémem. A pak něco začalo:

1) Pan Kochura (stejně jako mnoho dalších) řekl, že se mi vaří baterie, protože jsem „dobíjel“. Odpovídám, že moje nabíjecí napětí je v tuto chvíli 13,7V (přibližně). A to není dobíjení. Začne se smát, jako bych byla tak naivní a ničemu nerozumím. Tohle říká doslovně: „13,7 V na 12V baterii je příliš mnoho! Proto to vře!” Proto říká, opravte si auto a nestěžujte si na baterii. jsem bezradná. Říkám mu, že nabíjecí napětí může být bez problémů až 14 voltů! Zase se mi směje)))
Dobře, otevřu záruční knížku s baterií a ukážu mu místo, kde je to napsáno „doporučené nabíjecí napětí na autě by mělo být 13,6-14,2V, ale ne vyšší než 14,4V“. Jeho tvář se změní. Přítomní prodejci a jeden kupující mě začali neochotně podporovat.

2) Pan Kochura to začal tvrdit „Je to vaše baterie, která se tak potí. Teď je horko a on dýchá a potí se, takže žádný problém.”. Říkám mu – ano, je horko. Teď je 32 ve stínu. Ale tato baterie je navržena pro provoz v podmínkách od -40 do +60. (Pamatujte si, na začátku jsem tuto baterii inzeroval))))). A pak – co je to za “pocení”? (Vzpomeňte si na první obrázek)
Chtěl jsem mu to říct, ale v tu chvíli mě napadlo: Kdyby se vám potil obličej tolik jako baterie, byly by vaše kalhotky mokré. Ale mlčel – nebyl třeba skandál, chtěl problém vyřešit. Říká mi, že jsem pravděpodobně jel dlouho autem, ve městě je provoz, poblíž je radiátor – takže baterie se zahřívá nad 60 stupňů!
Ne, říkám. Ráno jsem to utřel do sucha, ujel 5 km a nikde jsem neuvízl v zácpě, jen semafory. Teplota chladicí kapaliny nestoupla nad 95. Ventilátor (Carlson) se nikdy nezapnul. Zastaveno – kape. A dodal, když mlčel, jel jsem po dálnici 100 km, pak jsem se podíval – sotva to teklo, jen trochu. A jel jsem po městě, po Timeryazevce nebo k řece na hlíně 5-10 km – VŠECHNO! Kop! Proud tekl! Říkám mu – víčka nejsou vzduchotěsná, nešroubují se, ale drží. To je ten problém! Vezměte si baterii, je stále v záruce. A vytečená baterie je vada!
3) V reakci na slovo „záruka“ pan Kochura uvedl, že pro platnost záruky je nutné podstoupit údržbu baterie! (Zní to normálně – údržba bezúdržbové baterie). A to vzhledem k tomu, že baterie ještě není rok stará. Říkám vám, ještě to není ani rok! Jak často musíte podstupovat údržbu? Odpovídá – dobře. jednou za půl roku, nebo ještě lépe jednou za čtvrt roku! (Je to přece normální?!) Dobře. Poslouchám ho dál a ptám se: kam mám jít? Zvedl se a řekl: „Tady jdete do Rostova, takže existuje autorizovaný servis a zástupci značky (od které tyto baterie bere). Tam vám udělají i diagnostiku autosítě, aby zkontrolovali, zda teče a nevaří. A bez diagnostiky se výměna baterie neobejde. Pokud je ale s autem vše v pořádku, tak to měsíc studují a případně opraví a pak vrátí nebo dají nové. Ale musím do Rostova, zkrátka. “
.
Abych neztratil nervy, odešel jsem z obchodu
.
No a co? Říkat mu špatná slova? jaký to má smysl? Jediné, co chce, je, abych ho urazil nebo začal být hlučný – pak může zavolat policii. Žádný. Vůbec jsem se s ním nechtěla hádat. Ale už s ním ani s jeho obchody nebudu mít žádný obchod. Nakonec jsem mu jen řekl, že já ani moji přátelé a příbuzní k tobě už nepřijdeme.

v čem je problém? Problém zůstává! A teď zkusím různé způsoby těsnění.
a) Přemýšlel jsem o vložení záslepek bez lišty a vyplnění všeho kolem tmelem. – nefungovalo to. Tmel na bázi kyseliny octové a kyseliny sírové se ještě více rozpustí
b) Přemýšlel jsem o naplnění zátky tmelem, jako u starých autobaterií nebo traktorů. No, nech to být. Je matoucí, že horní část zástrček je otevřená a může se postupně ucpat nečistotami
c) Přemýšlel jsem o horkém lepidle (Ethylen vinyl acetát (EVA)). Problematiku jsem povrchně prostudoval a toto lepidlo je odolné vodě a kyselině sírové. Nemá ráda kyselinu dusičnou – rozpouští se v ní. Přemýšlel jsem o polití zástrček horkým lepidlem. No a ještě dejte proužek nahoru a upevněte, aby se na špunty nedostal přebytečný prach a nečistoty.

Zde jsou hlavní možnosti. Nejvíc se mi líbí ten poslední. Ale když jsem s tím stále nesouhlasil, rozhodl jsem se zkusit „lokální anestezii“: všechny zátky jsem zasunul zpět do proužku, vytekl a vše setřel, aby se to dalo čistě přilepit a abych mohl později kontrolovat, zda teklo nebo ne. A pak jsem pomocí tavné pistole rychle udělal dva „kroužky“ s tímto lepidlem podél horní části zátek 3. a 4. plechovky. Poté zátky okamžitě zasunul zpět a přitiskl. Takto jsem to nechal minutu, i když lepidlo rychleji chladlo.
Myslím a doufám, že se lepidlo ukázalo jako něco jako těsnění-těsnění. Možná to pomůže?
Obecně to dám zpět a budu se dívat. Už do tohoto obchodu nepůjdu. Budu dávat pozor na baterii. Pokud prosakuje, postavím variantu „B“ – naplním ji horkým lepidlem poblíž zástrček. Možná dám vaničku pod baterii. V krajním případě baterii prodám a koupím si novou. Škoda. mohu prodat za poloviční cenu, víc ne. A baterie je v dobrém provozním stavu (funkčně). A pokud ji budete používat trvale, ještě hodně poslouží. Ale do auta to nedoporučuji.

Good luck!
=============================
PS Předběžně:
Včera v 10:00 jsem „utěsnil“ zátky, to znamená, že jsem provedl „místní anestezii“ (viz odstavec výše). Jel jsem od včerejška odpoledne, večer, dnes ráno a bloudil jsem celý oběd. Šel jsem do garáže na družstvu Vostočnyj a tam nebyla žádná hladká cesta, jen hrbolatá! V současné době je baterie suchá.
Zítra naše rodiny společně pojedou na Don na nocleh. Na tento výlet se podívám znovu. Je příliš brzy říkat „Hop!“, ale zatím je všechno SUCHÉ.
=======================
Baterie stále vytekla, ale ne moc. Pokračování zde