Jaký je nejčastější problém BMW X3?
V tomto článku se podělíme o naše zkušenosti s opravou BMW X3 v karoserii E83 a řekneme vám, s jakými problémy jeho majitelé přicházejí do servisu.
Tento crossover se nachází v různých modifikacích motoru o objemu dva až tři litry a rozdíl ve výkonu těchto motorů je téměř dvojnásobný: od 150 „koní“ pro motor o objemu 1995 cm286. cm až 2993 koní pro motor 3 ccm. viz BMW X83 E6 je vybaveno 5stupňovou manuální převodovkou nebo 2006stupňovou automatickou převodovkou. V roce XNUMX prošel model mírným restylingem.
Pozor na diesel, aneb co je špatného na motorech BMW
Na co bych hned upozornil, je výrazný rozdíl v požadavcích na opravy u benzinových a naftových verzí BMW X3. A pokud se v prvním případě vše zpravidla omezuje na problémy se zapalovacími cívkami, zdviháky ventilů a systémem Valvetronic (a to i velmi zřídka), pak jsou dieselové jednotky častějšími hosty služby. Buď konstruktéři něco nedomysleli, nebo k tomu přispívá naše drsná realita, ale nezpochybnitelným faktem je, že naftové BMW X3 E83 se slušným kilometrovým nájezdem nutně vyžaduje výměnu dvouhmotového setrvačníku a vstřikovačů paliva. K chybným výpočtům konstruktérů patří určitě porucha plechového výfukového potrubí, které je zcela zničené. Problém je vyřešen jeho nahrazením litinou.
Ani tak oblíbená naftová verze, jako je 2,0litrový M47 se skromnými 150 k, se nedokázala uchránit před nedostatky. Pokud je tlumič v sacím potrubí zničen (a takové případy zdaleka nejsou ojedinělé), mohou jeho úlomky spadnout do pístu se všemi vážnými následky. Často jsou případy, kdy se natáhne rozvodový řetěz, opotřebuje se setrvačník a selže vstřikovací systém. Ale neměli byste okamžitě opustit crossover s takovým motorem, a zde je důvod. Naši mechanici viděli více než tucet E83 s neúspěšným dieselovým motorem a téměř ve všech případech nám bezpečnostní faktor motoru umožnil vyřešit problém levnou opravou. Co byste neměli dělat, je zahrávat si s dieselovými jednotkami z prvních let výroby. V takových strojích se vyskytly případy, kdy blok jednoduše praskl.
Dalším nepohodlným motorem k použití je 2,0litrový diesel N47, kterým jsou některé modely vybaveny od roku 2009. Tento motor vyniká nákladně opravitelným vstřikovacím systémem s piezo vstřikovači, problematickým elektronicky řízeným turbodmychadlem a hlavně zranitelným pohonem rozvodového řetězu umístěným na straně převodovky. Výměna řetězu je nákladná, protože vyžaduje demontáž motoru. Vyskytly se případy opotřebení ozubeného kola na vačkovém hřídeli a dokonce se zlomil rozvodový řetěz. Z dalších problematických motorů si všimneme třílitrového vznětového motoru. BMW s takovým motorem se vyznačují poruchou řemenice tlumiče klikového hřídele.
Co jiného zůstává „v zákulisí“, jsou motory řady N na přestavěných autech. Motory N54 na modelu před Restyle jsou tedy mnohem spolehlivější než tyto pohonné jednotky instalované na modelech po roce 2009. Motory N52 jsou také charakterizovány případy poruch ve formě zaseknutých kroužků, ke kterým dochází v důsledku přehřátí, a také úniků oleje. Tento problém lze vyřešit pouze výměnou celé skupiny pístů za jinou vyrobenou po lednu 2010. Jakékoli jiné metody nepřinesou požadovaný efekt, ale pouze oddálí správné rozhodnutí. A pokud majitelé BMW X3 s motorem N52 potřebují vyměnit gumové těsnění na víku ventilů, budou muset vyměnit celé víko.
Problémy s převodovkou a zavěšením
Často se vyskytují případy selhání systému pohonu všech kol xDrive. Podstatou poruchy je opotřebení servopřevodovky rozdělovací převodovky, v důsledku čehož se na přístrojové desce rozsvítí skutečná „věnec“ chyb a přestanou fungovat ABS, DSC a pohon všech kol. Zpravidla se taková „překvapení“ začínají objevovat při ujetých kilometrech od 120 000 do 250 000 km. Oprava tohoto problému je relativně levná. Pokud je vše velmi zanedbané, pak bude jednodušší koupit nový servomotor, který také nebude stát pohádkovou částku.
Je nutné bedlivě sledovat činnost automatické převodovky General Motors, kterou byla X3 vybavena v letech 2004 až 2006. Mezi typické závady patří zpoždění ve zrychlení na startu. Takové příznaky se dají snadno odhalit hned na začátku, o čemž svědčí jakékoli škubání, ale i delší řazení nebo prokluzování. Pokud při startu zaznamenáte takové chování vozu, můžete se téměř zaručit, že je stroj rozbitý. Takové charakteristické poruchy automatické převodovky se zpravidla začnou objevovat po ujetí 200 000 km.
Odpružení E83 je designově poměrně složité, ale není vůbec drahé na opravu. Dá se dokonce hovořit o jeho dostatečné spolehlivosti, vezmeme-li v úvahu počet dílů, z nichž se skládá, a podmínky, za kterých je tento crossover provozován. Na přední nápravě pravidelně selhávají táhla stabilizátoru a z dlouhodobého hlediska je třeba vyměnit tlumiče a horní příčná ramena.
Zabijte poklopy!
Velké neplechu dokáže nadělat i panoramatické střešní okno. Kromě toho jsou stejné příznaky charakteristické jak pro vozy před restylingem, tak pro vozy, které sjely z montážní linky po roce 2007. Bez ohledu na počet najetých kilometrů víko chrastí a zadní clona selhává. Cizí zvuky, které jsou nejzřetelněji patrné v kabině při rychlostech nad 80 km/h, jsou právě důsledkem nefunkčního poklopu.
Další z „dětských“ nemocí BMW X3 je porucha stěrače zadního skla (také stejně relevantní pro auta před a po restylingu). Příčinou takových poruch je porucha motoru stěrače čelního skla, protože jeho hřídel zkysne. Kromě toho se často vyskytuje porucha v podobě prasknutí přívodního potrubí kapaliny ostřikovače. Výsledkem takového roztržení je, že majitel zažije skutečnou záplavu z myčky na podlahu v oblasti pravého zadního spolujezdce a kufru.
Dalším problémem, který se vyskytuje u přepracovaných BMW X3 vybavených benzínovými motory, je hučení ventilátoru chladiče. Příčinou brumu je opotřebení ložiska elektromotoru a lze jej „ošetřit“ jednoduše výměnou starého dílu za nový. Na vrzání plastu v kabině si stěžují i majitelé starších E83. Často, abyste našli a neutralizovali „cvrčka“, musíte kompletně rozebrat/smontovat interiér auta, což není levné. Další relativně slabou stránkou vozu je krátká životnost baterie, časté praskání řemenu pohonu klimatizace a oxidace kontaktů u raných sériových modelů, což může způsobit elektrické problémy.
Takže vzít nebo nevzít?
Uvedli jsme většinu poruch a poruch spojených s BMW X3 E83, vyrobeným před rokem 2010. Navzdory zjevnému množství problémových oblastí však můžeme říci, že model jako celek je dostatečně spolehlivý. Většinu zjištěných poruch lze poměrně snadno opravit a nevyžaduje nákladné investice. A známé problémy jsou obvykle vyřešeny rychle a nevyžadují odstávku vozidla v servisním středisku kvůli hledání a výběru náhradních dílů. A i když si pamatujeme některé z obtížných případů, o kterých se diskutovalo (neodstranitelné popáleniny oleje, prasklina v bloku motoru), neměli byste odmítnout zvažovat nákup modelu E83 pouze z tohoto důvodu. Pravděpodobnost takové poruchy samozřejmě existuje, ale je minimální a její odstranění je ve většině případů také docela možné.
Materiál připravilo autoservis Peak