Jaký je nejčastější problém Fordu Kuga?

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

14. července 2020, 12:00 0 44470

Kuga byla dobrá od samého začátku. Jen jsme nezkoušeli první generaci: objevila se přesně v předvečer krize v roce 2008 a v těchto podmínkách ji nikdo nepotřeboval. Ford proto s druhou generací jako by začínal vše znovu a ruského kupce tentokrát, jak se říká, potěšily pružné motory, prostorný interiér a bohatá výbava na střední třídu. Vyplatí se koupit Ford Kuga 2 a s jakými problémy se můžete během provozu setkat? Podívejme se na tuto recenzi?

Začněme výbavou Fordu Kuga

Dobrá navigace, hlasové ovládání, barevný monitor palubního počítače, parkoviště – to měli konkurenti i tehdy. Bezdotykové otevírání kufru „od nohy“ ale neexistuje: podjedete nohu pod nárazník a dveře se samy zvednou. Fungovalo to i ve chvíli, kdy se pod nárazníkem nahromadila silná vrstva nečistot.

Mezi méně zřejmé přednosti Fordu Kuga druhé generace patří například nastavení zadní sedačky: můžete ji posouvat a měnit úhel opěradla, to stále není u všech SUV zvykem. Patří sem i skládací stolky do zadní řady – pěkné, ale ve třídě vzácnost.

Celkově je Kuga 2 bohatá a křivolaká co do výbavy a výbavy, navíc je prostorná pro všechny cestující. Poskytuje také kufr o objemu 406 litrů, což dohromady dělá z crossoveru referenční rodinný vůz.

Ford Kuga má také slušné motory.

Pravda, ne všechny. Řada začíná 2,5litrovým atmosférickým motorem, který v zámoří produkuje 170–190 koní, zde je však kvůli výhodnější sazbě přepravní daně snížen na 150. Motor je dobrý pro svou nenáročnost a přizpůsobení se AI-92, ale tím výhody ve srovnání s jeho přeplňovanými protějšky samozřejmě končí.

Na verzích před restylingem byly dva, ale ve skutečnosti byl pouze jeden – 1,6 litru, pouze s jiným firmwarem: 150 a 182 koní. Rozdíl v pocitech je čistě nominální: i točivý moment je stejný – 240 N*m. Rozdíl je v počtu „koní“ podle pasu, respektive ve výši daně a ve druhém zrychlení na první stovku. Obecně nemá smysl honit „starší“ verzi 1,6 turbo na Kuze 2.

Nemá smysl honit za 1,5litrovou jednotkou, která se objevila na Kuze při restylování. Technicky jde o stejný objem 1,6 litru, ale s mírně zmenšeným průměrem válce. Opět se tak stalo za účelem usnadnění zdanění v těch zemích, kde se daň vypočítává na „kostky“ objemu.

Pro našeho kupujícího není snížení pracovního objemu ani horké, ani studené: stejné možnosti zvýšení (150 / 182 k), které také nijak zvlášť neovlivňují.

Na verzích před restylingem se občas vyskytuje vznětový motor 2,0 (140 k). Tak „občas“, že na celém sekundárním trhu je sotva 60 nabídek. Je to škoda: jednotka má elasticitu, účinnost a kilometrový výkon – to vše s tím.

U druhé generace Fordu Kuga není prakticky žádný výběr převodovek. Pre-restyle měl i manuální volbu (v základní verzi s 1,6 turbem), ale po aktualizaci byl ve všech verzích pouze šestistupňový automat.

Pohon si ale bylo možné vybrat vždy a soudě podle sekundárního trhu převládá ten plný: přes 60 % nabídek tvoří Kuga 4×4 a necelých 40 % monopohon.

Dětské boláky “Ford Kuga”

Bylo jich mnoho, ale ke cti Fordu se pravidelně prováděly svolávací akce se záruční výměnou všech „bolavých“ dílů. Například byla řezána tepelná izolace na obložení středových sloupků. Ford se domníval, že v případě nehody a aktivace rozstřikovačů airbagu hrozí nebezpečí vznícení plsti právě této tepelné izolace. Zda k takovým případům skutečně došlo, není s jistotou známo, lze však posoudit míru zmatku záručního oddělení výrobce.

U restylovaných modelů byly zaznamenány případy „hniloby“ elektrického konektoru pod předním nárazníkem, proto parkovací senzory a světlomety přestaly adekvátně fungovat. Žádná svolávací kampaň jako taková neproběhla, ale Ford vydal doporučení k odstranění závady pro dealerské služby.

Objevily se i problémy čistě dispozičního charakteru. Například lemování nad SPZ kvůli nepovedenému usazení odřelo víko kufru až na kov. A světlomety přestylovaných aut vyčnívaly natolik, že se dotýkaly víka kufru a blatníků – výrobce (přesněji prodejci) musel pod světla dát distanční podložky, aby mezeru upravil.

Ale to jsou všechno detaily těla, se kterými se „sekundární“ majitel již nemusí setkat – již byly vyléčeny v rámci záruky. Může mít ale problémy s motorem. Stejné motory o objemu 1,6 litru nemají rády vysoké teploty a jsou náchylné k přehřívání. Díky tomu nevznikají iluze, že vlivem lokálního přehřátí hlavy válců vzniknou praskliny, kterými bude olej prosakovat do motorového prostoru a dojde k požáru.

Takové případy jsou vědě známé, takže Ford modernizoval celý chladicí systém v záruce, aby zabránil přehřátí: nainstaloval novou expanzní nádobu s nemrznoucí směsí, změnil kabeláž a v některých případech také termostat. Stojí za to zeptat se prodejce, zda se této kontroly účastnil nebo ne. Pokud ne, nový majitel přebírá riziko přehřátí.

U restylovaných vozů s objemem 1,5 litru je již zohledněna tendence k přehřívání a všechny „aktualizace“ svolání se provádějí ve výchozím nastavení.

Atmosférické verze s 2,5litrovým motorem nemají téměř žádná slabá místa: rané verze se vyznačovaly zvýšenou spotřebou paliva, což bylo později opraveno novým firmwarem ECU – spotřeba klesla. Zbytek je, že kyslíkové senzory umírají poměrně rychle (od 3 700 rublů za duplikát, 11 000 za originál) a někdy se škrticí klapka zasekne (3000 6–000 XNUMX rublů, i když byly často nahrazeny v záruce novou a pokročilejší jednotkou ).

Automatiky verzí před restylingem trpěly krátkou životností spojek měniče točivého momentu: rychle se opotřebovaly, produkty opotřebení kontaminovaly olej, ucpaly tělo ventilu a jeho ventily – to je vše, převodovku považujte za mrtvolu. Neproběhly žádné svolávací akce, výrobce problém neuznal, ale u přepracované verze změnil řídicí software převodovky a sestavu měniče točivého momentu – automatická převodovka začala vydržet déle.

V případě verzí před restylingem existuje pouze jedna rada: vyměňujte olej častěji, abyste ze systému „vypláchli“ opotřebované produkty. Nebo se rovnou podívejte na restyle: jako obvykle je většina jeho dětských nemocí vyléčena.

Vyplatí se koupit Ford Kuga a jak si jej vybrat na trhu náhradních dílů

Univerzální rada: čím čerstvější auto, tím lépe. Tento Ford Kuga se vyplatí koupit. I když se nemusíte bát ani „zatuchlých“ aut: zeptejte se předchozího majitele na jejich servisní historii. Pokud byla Kuga pečlivě udržována a účastnila se všech svolávacích akcí, existuje mnohem méně rizik než u auta, které tam nebylo servisováno, nebylo v souladu s předpisy a nezaznamenalo žádné recenze.

Chcete-li odstranit zjevně špatné možnosti, doporučujeme vám podívat se do historie vozu. Zda má Ford Kuga právní a technické problémy, se uvidí. Zde je příklad: crossover z roku 2013, prodaný po dvou majitelích s duplicitním názvem:

Kontrola přes avtocod.ru ukázala omezení a nezaplacené pokuty.

Kuga má 57 až 59,5 tisíce pokut. Jejich současný majitel je od července 18 nevyplácí.

Kuga má také spoustu omezení – 25. První byla uložena v září 2019, poslední – v květnu 2020.

Obecně žádná možnost.

Obecně platí, že Kuga je dobrý rodinný crossover a důstojný konkurent asijských crossoverů, včetně Rafiku. Dříve jsme porovnávali Toyotu RAV4 a Ford Kuga. Kdo konfrontaci vyhrál, se dozvíte z videa.

No, nezapomeňte na hlavní věc: před nákupem si auto pečlivě zkontrolujte a nevěřte všemu, co prodejce říká.

Autor: Vladimir Andrianov

Koupili byste si dnes Ford Kuga II? Nebo jste možná už s takovým autem řídili? Líbil se ti? Řekněte nám to v komentářích.