Jaký je nejčastější problém Fordu Ranger?

SAFA je dieselová pohonná jednotka od americké společnosti, která byla instalována pod kapotu třetí generace pickupu Ford Ranger. Se zdvihovým objemem 3.2 litru vyvine maximální výkon 200 koní.

Vlastnosti motoru SAFA

Pokud jde o každodenní provoz, pokud pohonná jednotka SAGA nenajezdila velké množství kilometrů, byla řádně provozována a byla udržována podle požadavků výrobců, nevzniknou s ní žádné problémy a bude sloužit dlouhou dobu. .

Jednou z nejdůležitějších pozitivních vlastností této pohonné jednotky je, že běží na naftu. Každý ví, že dieselové motory mají poměrně nízké otáčky, ve kterých pracují, což výrazně prodlužuje jejich životnost. Tento konkrétní motor dokáže bez problémů ujet zhruba 500 kilometrů. Jen je potřeba se do toho alespoň trochu snažit.

Pohonné jednotky jsou vcelku ekonomické a přesto poskytují dostatečný výkon. Pro jízdu tak velkého auta bude standardní výkon bohatě stačit. Dynamika zrychlení a další výkonové charakteristiky jsou na velmi vysoké úrovni, takže zde majitelé nemají vůbec žádné otázky.

Ale navzdory poměrně vysoké spolehlivosti a pozitivním recenzím od majitelů automobilů s takovými motory s nimi stále vznikají problémy. Nejčastěji se můžete setkat s charakteristickými poruchami, které jsou typické pro motory na motorovou naftu.

Nastává situace, kdy se řidič snaží nabrat stabilní rychlost, ale auto začne prudce škubat. To pokračuje, dokud nezařadíte pátý rychlostní stupeň, a je to jako ve chvíli, kdy se snažíte pohnout bez sešlápnutí plynového pedálu.

Problém může být skrytý v obrovském počtu uzlů. Nejprve musíte věnovat pozornost snímači hmotnostního průtoku vzduchu, zapalovacím svíčkám a vodičům k nim, jakož i palivovému filtru spolu s palivovým čerpadlem. V případě potřeby je nutné tyto jednotky vyměnit. Můžete zkusit vyčistit snímač polohy škrticí klapky a vstřikovače paliva.

Pokud to nedává žádné výsledky, ačkoli se to stává velmi zřídka, musíte zkontrolovat část nástavce související s napájecím zdrojem. Nejčastěji se pronajímá spínač nebo zapalovací cívka. Pokud ani po výměně těchto dílů nedojde k žádnému pozitivnímu pokroku, bude nutná kompletní diagnostika pro kontrolu úniků vzduchu.

Motor najednou začne spotřebovávat hodně oleje a tento jev se začíná projevovat dost ostře a bez jakýchkoliv příznaků. Nejprve je třeba zkontrolovat kompresi, ve většině případů se ukáže, že je nižší, než požadují výrobci. Někdy je problém vyřešit docela jednoduše – musíte vyměnit kroužky.

Existují však situace, kdy je na vnitřních zpětných zrcátkách zaznamenáno velké opotřebení. V tomto případě se toho zbavíte pouhou výměnou pístních kroužků. Bez větších oprav nebude možné dosáhnout běžného provozu. Ale kapitál bude docela problematický, protože restaurování zrcadel na rukávech je poměrně obtížné a nákladné a tyto díly jsou také drahé.

V některých případech může být mnohem snazší koupit smluvní pohonnou jednotku, protože její cena nepřesahuje 100 tisíc rublů. Ale to je také druh loterie, protože někdy si můžete koupit zcela bezproblémový motor a někdy můžete mít ještě více problémů a utratit obrovské částky za servis.

Na nákup pohonné jednotky je proto nejlepší zajít ke specialistovi, který této věci rozumí a dokáže doporučit normální motor. Ušetříte tím spoustu času, peněz a nervů.

Pokud motor spotřebovává olej a po jeho demontáži si všimnete, že v zrcátkách nejsou žádné opotřebení, je třeba provést generální opravu. Nejprve je ale potřeba pořádně prohlédnout všechna místa, ze kterých může mazací kapalina unikat. Zvláštní pozornost by měla být věnována krytu ventilu.

Majitelé vozů s takovými motory se často potýkají se situací, kdy se po generální opravě začne ozývat klepání. Jen pochopit místo a důvod jeho vzniku je dost těžké. Chcete-li to provést, musíte provést několik manipulací:

1. Je nutné poslouchat všechny body na vačkovém hřídeli pomocí stetoskopu. Právě v těchto místech může vznikat cizí hluk.
2. Po tomto postupu musíte odstranit kryty ventilů a otočit vačkový hřídel, abyste viděli, zda se na něj nedostane mazivo. Všechny vačky musí být namazány, jinak se vačkový hřídel může stát zdrojem hluku.

Технические характеристики

Jedná se o řadový motor s pěti válci, jehož přesný zdvihový objem je 3198 kubických centimetrů. Motor spotřebuje od 9.5 do 10.4 litrů nafty na sto. Všechny válce mají 4 ventily. Maximálního výkonu 200 koní je dosaženo při 4000 otáčkách za minutu a vrchol točivého momentu 470 Nm nastává při 2750 otáčkách za minutu.