Jaký je nejčastější problém Hyundai Tucson?

— Jednoznačně nejlepší verzí je benzínová V6 2.7 s automatickou převodovkou. Jeden z nejlepších motorů s více než dostatečným výkonem na kompaktní crossover, silný automat, určený na točivý moment s rezervou.
— Benzinová řadová čtyřka 2.0 je také dobrá volba z hlediska spolehlivosti a snadné údržby, i když auto nebude tak peprné.
— Manuál nebo automat není zásadní otázka, obě možnosti převodovky jsou slušné.

Co nebrat? Neúspěšné verze:

— V porovnání s benzínovými motory vypadají diesely 2.0 při nájezdu nad 100 tisíc kilometrů nepřiměřeně draze na údržbu (a téměř všechny aftermarketové vozy již tuto hranici překročily).
— Auta po výjezdu do terénu potěší zrychlená koroze, nečistoty v dutinách, spálené spojky, rychlé opotřebení podvozku atp.
— Benzínové motory Tusan tolerují instalaci plynového zařízení, i když musíte pochopit, že se jedná o časovanou bombu, alespoň pro ventily a výfuk: zvýšená teplota spalování nebude marná.

Restyling a pre-restyling

— Během celého výrobního období od roku 2004 do roku 2009 nebyly provedeny žádné zásadní změny v konstrukci stroje. Konfigurace se mírně změnily (například klimatizace se objevila v roce 2007), ale vzhled a sada pohonných jednotek zůstaly stejné.

— Kov karoserie je bez galvanizace, takže stav může být žalostný, pokud je vůz starý, byl krutě používán a nikdy nebyl antikorozní. Slabými místy jsou rám čelního skla a zadní oblouky, stejně jako držáky zadního nárazníku a ramena zavěšení. V pokročilých případech již může být rez na pomocném rámu a na podélnících.
— Těsnění dveří má krátkou životnost. Poslouchejte pískavé zvuky ve štěrbinách a hledejte nečistoty ve dveřích.
— S přibývajícím věkem tmel zadních dveří vysychá a umožňuje pronikání vody dovnitř. V důsledku toho se porouchá zadní stěrač a vyhřívání skla.

ZJISTIT CENY SLUŽEB
Najít rez, stopy nehod a barvy? Zvládneme to.

Motory

— Benzínové řadové čtyřkolky 2.0 (G4GC) rodiny Beta se konstrukčně odlišují pouze pohonem rozvodů – řemenem od klikové hřídele k vačkové hřídeli výfuku a řetězem od výfuku k sání. Krátký řetěz je velmi odolný, řemen se mění při 50-60tis.
— Nezapomeňte na předpisy pro úpravu vůlí tepelných ventilů na G4GC: alespoň jednou za 90 tisíc, ale je lepší interval trochu zkrátit. Nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory.
— Motor V6 2.7 (G6BA) je z jiné rodiny Delta II, ale má podobný kombinovaný pohon rozvodů. Pohony ventilů mají hydraulické kompenzátory, což některé problémy odstraňuje, ale kolem 150 tisíc bude vyžadovat výměnu samotná hydraulika.
— Oblíbeným problémem u G6BA je opotřebení sacího potrubí s proměnnou geometrií: uvolněné klapky a ztráta těsnosti s úniky vzduchu.
— Diesely 2.0 (D4EA) jsou hospodárnější než kterýkoli z benzinových a benzin 2.0 také překonává benzin 120 z hlediska trakce. Ale je to větší problém. Drahé problémy se vstřikovači, vstřikovacími čerpadly, EGR ventily vznikají po 150-XNUMX tisících (a u špatného paliva i dříve), takže veškerá úspora paliva je kompenzována náklady na opravy.
— U motorů starších 7 let a najetých kilometrů nad 120-150 obvykle začínají problémy s těsností chladicího systému. Radiátory netěsní a potrubí také. Kontrolujte, hledejte netěsnosti a kolektivní hospodaření.

Máme zkušenosti a vybavení pro testování motorů.
OBJEDNAT VÝBĚR VOZU
Automatická, manuální, převodovka

— Automatiky F4A42-2/W4A42 pro 2.0 a F4A51/W4A51 pro 2.7 jsou vynikající převodovky společně vyvinuté Hyundai a Mitsubishi z konce 90. let a založené na staré řadě Chrysler A604. Pokud měníte olej a filtr každých 60 tisíc, může to trvat až 200 tisíc před generální opravou. Navíc je nepravděpodobné, že by generální oprava byla zbytečně drahá: obložení měniče točivého momentu, olejová těsnění, těsnění a možná i část solenoidů. Vše ostatní je zpravidla buď důsledkem dlouhé jízdy se znečištěným olejem a / nebo přehřátím, nebo se vyskytuje při najetých kilometrech blíže 300.
— Příčníky hnacích hřídelí jsou zde provozuschopné, ale málokdo si s tím láme hlavu, takže po 150 tisících musíme postupně vyčlenit na výměnu kloubů.
— Nezapomeňte každých 60 tisíc vyměnit olej v kuželovém soukolí a spojce zadní nápravy a také dávejte pozor na úniky z těsnění. Spojka, pokud nespálíte spojky v terénu, vydrží 150-200 tisíc, poté je přestavěna (je docela opravitelná a jednoduchá na instalaci).

Odpružení, brzdy, podvozek, řízení

— V podvozku dělají nejvíce problémů brzdy: pravidelně kyselé třmeny, netěsní brzdové hadičky, selhávají čidla ABS. Spotřební materiál je levný, ale systém je zřídkakdy ideální.
— V zavěšení vytýkali původní tlumiče bez prašníků, ale ty byly dávno vyměněny. Pružiny se prověšují a přední a zadní opěrné misky praskají a korodují. Těžko odhadnout životnost silentbloků, vzpěr stabilizátoru a kulových kloubů – je spousta neoriginálů, které jsou kvalitou hnusné, u kterých životnost klesá na 20-30tis.
— Jak již bylo zmíněno výše v části o karoserii, zavěšení poměrně rychle rezaví. Díky tomu lze vzácnou matici vyšroubovat i s velkou pákou, takže budete muset úhlovou brusku odkrýt. Mějte to na paměti, pokud plánujete servis vozu sami.

Hyundai Tussan 2007 zadní pohled Pohled zepředu na Hyundai Tussan 2007

Tussan 1. generace je jedním z bestsellerů minulých let, ve své cenové kategorii stále aktuální. Pokud váš rozpočet v tuto chvíli není příliš velký, někde až půl milionu rublů, a opravdu potřebujete crossover, můžete si koupit staré auto od prestižní značky a pak na něm pracovat dlouho, nebo nemusíte se honit za prestiží značky a koupit ojetý Tussan. Nebude ani nový, ale bude spolehlivý, cenově dostupný a nenáročný na údržbu. Ale to je mnohem důležitější než honba za postavením.

Většina kupujících ojetých Tussanů ani neví, že tento vůz měl nejen dva benzínové motory, ale ještě dva dieselové motory, protože. Dieselové tussany na sekundárním trhu uvidíte jen zřídka.

Začněme benzinovými pohonnými jednotkami použitý Tuksonov, koneckonců je jich většina, je tam dvoulitrový motor 2 koní. a šestiválec ve tvaru V 140 litru 2,7 k.

Problém Toussaint u dvoulitrového motoru je, že čas od času budete muset seřídit ventilové vůle, to se provádí pomocí podložek. Pokud si vyberete Tucson s dvoulitrovým motorem, věnujte pozornost zvuku pohonné jednotky, zde nepotřebujete ani odborníka. Pokud zpod kapoty slyšíte nějaké zvonivé zvuky, pak s největší pravděpodobností nejsou seřízené ventily a je lepší takové auto nekupovat.

Abyste se vyhnuli většině problémů s Hyundai Tussan, je lepší nezanedbávat pravidelnou údržbu, protože. Rozvodový řemen zde velmi zřídka vydrží déle než 60 tisíc kilometrů a musíte pečlivě sledovat okamžik jeho výměny, aby se řemen nezlomil. Pokud nesledujete situaci, budete muset kromě řemene vyměnit také řemenici klikového hřídele, a to, jak víte, jsou úplně jiné peníze, asi 30 – 40 tisíc rublů.

Také nejčastější problém v Použitý Tussanov je porucha tichých bloků pomocného rámu motoru, obecně jsou čtyři. Pokud vše změníte, bude to stát asi 15 – 18 tisíc rublů, ale nejčastěji selžou pouze zadní.

Postupem času toto auto začíná trpět tím, že vycházejí různé druhy senzorů. Navíc jsou opravdu velmi odlišné, počínaje snímačem volnoběžných otáček a například jedním z nejbolestivějších míst je snímač polohy volantu.

Motory Hyundai Tucson aktivně spotřebovávají palivo, protože. Jejich design je poměrně starý. Na jednu stranu jsou prověřené časem a nejsou tak vybíravé na kvalitu benzínu, na druhou stranu se nejedná o nejmodernější pohonné jednotky. Mimochodem, můžete nalít i 92 roj.

Jak jsme již uvedli, jsou zde dva těžké naftové motory. Oba dva jsou dvoulitrové 112 a 140 koní. v závislosti na stupni vynucení. A s těmito motory je vše jednoduché. Je s nimi velmi málo zkušeností, a proto nebyly zjištěny prakticky žádné problémy. Pokud mluvíme o přenosnosti naší motorové nafty, pak to není stejné jako u benzínových motorů. To neznamená, že jsou všežravci, musíte tankovat na dobrých čerpacích stanicích.

Nuance, která platí pro vozy se všemi pohonnými jednotkami, je však nepřímá, ale přesto se jedná o problém s únikem chladiče Hyundai Tucson. Tento problém se v Tucsonu vyskytuje poměrně často. Problém ve skutečnosti není v samotných radiátorech, ale v potrubí, které je dole špatně umístěné a navíc není nejkvalitnější. V důsledku toho nesnášejí naše činidla příliš dobře, začínají hnít a tvoří se netěsnost chladiče. V důsledku toho máme přehřátý motor a pokud si toho nedej bože nevšimneme, tak velká oprava.

Problémy Hyundai Tussan v motorové části:

1. Porucha tichých bloků pomocného rámu motoru;
2. Charakteristický zvonivý zvuk při startování motoru;
3. Netěsnost chladiče, rychlé opotřebení potrubí.

Použité juniorské motory Ojetý Hyundai Tussan spolupracuje jak s pětistupňovou manuální, tak čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Starší agregát byl vybaven výhradně automatickou převodovkou. Dieselové vozy také nemají manuální převodovku. Automatická převodovka tohoto vozu je mimořádně spolehlivá. U automatické převodovky se snažte vyměnit olej alespoň každých 60 tisíc kilometrů. Mechanická spojka má životnost asi 120 tisíc kilometrů. Při agresivní jízdě mohou mít vozy s manuální převodovkou problémy se synchronizátory druhého a třetího stupně. Sami a snadno to pocítíte, pokud se rychlost zařazuje obtížně nebo se řadí s křupnutím. V tomto případě bude nutné vyměnit synchronizátory.

Dubový plast pro Hyundai Tussan 1. generace Foto interiéru Tussan 2007

Nelze říci, že interiér Hyundai Tussan je velmi příznivý pro rozpočet a vyrobený z nekvalitních materiálů, ne, v žádném případě. Cvrčci však tento salon stále zaplňují. A nejčastějším místem, kde se objevují, je spojení předního panelu a čelního skla. Také loketní opěrka začne časem vrzat. Používají se i Tussany, u kterých se ulomí zapínání a visí bez majitele.

Drahé verze ojetého Hyundai Tucson jsou vybaveny střešním oknem. Pokud tedy poklop delší dobu nepoužíváte, například po zimě, může se stát, že se zasekne a otevře se jen do poloviny. Sami můžete použít jakékoli mazivo, například WD40, a s největší pravděpodobností bude mechanismus fungovat správně.

Obě zavěšení jsou nezávislá, vpředu MacPherson, vzadu víceprvkové. Zejména pro trhy Ruska a SNS byl vůz vybaven zesíleným zavěšením a zvýšenou světlou výškou. Odpružení je pro naše silnice vynikající, malé nerovnosti nejsou zaznamenány a velké procházejí bez kriticky silných otřesů pro řidiče a cestující, ale z hlediska pohodlí postrádá měkkost.

Nejzranitelnější na našich silnicích v ojetých Tucsonech, stejně jako u většiny aut, jsou vzpěry a pouzdra stabilizátorů. Ujedou přibližně 30–40 tisíc kilometrů. Kulové čepy jsou další, které se použijí z hlediska najetých kilometrů – asi 50 tisíc kilometrů, ale pokud budete jezdit opatrně, jejich životnost může trvat až 100. Pak při nájezdu 60 – 80 tisíc kilometrů budete muset dávat pozor s největší pravděpodobností bude čas vyměnit páky předních silentbloků. Silentbloky zadních ramen Tussana s najetými kilometry žijí mnohem déle, obvykle na 100 tisíc kilometrů, 110 – 120 tisíc Při přibližně stejném nájezdu, kolem 80 tisíc km, začnou s největší pravděpodobností protékat těsnění hřebene řízení. Výhodou hřebenu řízení Tussan je, že je opravitelný a lze jej vyrobit s velmi malým rozpočtem. Při přibližně stejném počtu najetých kilometrů Tucsonu začnou s největší pravděpodobností klepat konce řízení. Obecně platí, že Tussan pro kompaktní SUV, zejména ty roky, má nestandardní design, protože vzadu má poměrně složitý vícečlánek, většinou je zde trám. Ale zároveň je výhodou Tussant to, že všechny prvky odpružení lze měnit samostatně. Například příčná ramena vzadu obvykle vydrží kolem 120 tisíc kilometrů a lze je měnit odděleně od podélných. Podélné vydrží déle, 150 tis.

Již jsme zmínili, že častým problémem Tussanů je selhání všech druhů senzorů, včetně senzoru polohy volantu. Pokud tedy na tomto voze selže, pak nebude fungovat ani systém stabilizace směrové stability. A když na konzoli, tak částečně Problémy Tucson, uvidíte jeho ikonu jako poruchu, poté nejprve zkontrolujte snímač polohy řízení.

Pokud ale po venkovských silnicích jezdíte neopatrně, můžete se s Hyundai Tussan snadno dostat do problémů se ztrátou ABS, protože můžete snadno přerušit dráty, které vedou k jeho připojení.

Slabá místa zavěšení Ojetý Hyundai Tucson:

1. Přerušené vodiče spojující senzory ABS;
2. Selhání systému řízení stability ESP;
3. Porucha snímače polohy řízení.

Použitý pohon všech kol použitý Tussana – plug-in. Na tvrdém a suchém povrchu má vůz pohon předních kol, přičemž většina točivého momentu se přenáší na přední nápravu. Zadní kola se zapojují automaticky při prokluzu předních kol pomocí elektronicky řízené spojky. V případě potřeby lze spojku násilně zablokovat pomocí tlačítka na palubní desce a následně je moment rozdělován mezi nápravy v poměru 50 na 50. Při dosažení rychlosti 40 km/h se blokování deaktivuje a převodovka přepne do automatického režimu.

I když je Hyundai Tucson SUV, nezapomeňte, že to není skutečné, ale parketové. To znamená, že nemůžete neustále a příliš prokluzovat, spojku jednoduše přehřejete a selže. V žádném případě nelze říci, že spojka Tassan je bolavé místo nebo nějaký systematický problém, zejména s ohledem na skutečnost, že zde může být zablokována. Nezapomeňte však, že s tímto vozem nemůžete neustále bouřit do dun, ale před nákupem se vyplatí zajet do lehkých terénních podmínek, protože je třeba zkontrolovat, zda jsou zadní kola připojena, tzn. funguje tato spojka, než si koupíte použitý tussan.

Korejský lak je kvalitní. Auto dlouho nerezaví, ani třísky se nepromění v červené tečky. Při koupi ojetého Hyundai Tussan pozor, Tussan s předním náhonem pochází z Ameriky, ne všichni prodejci jsou svědomití a řeknou vám to. Nejjednodušší způsob, jak se podívat, je, když nasednete do auta nalevo od volantu, pokud je tam tlačítko 4WD Look – to znamená, že auto má pohon všech kol. Dále zkontrolujte provoz pohonu.

V roce 2006 získal Hyundai Tucson nejvyšší hodnocení bezpečnosti od Amerického institutu pro bezpečnost na silnicích, ale v témže roce provedla Euro NCAP svůj výzkum a tam Tucson získal ne pět, ale čtyři hvězdičky. Tuhé prvky předního panelu představovaly nebezpečí pro nohy řidiče a spolujezdce. Za ochranu chodců ale vůz dostal pouze jednu hvězdu.

Tussany nebyly ukradeny tehdy a nejsou ukradeny ani nyní. Co se týče cen za butussany, je to dobrá investiční varianta, dá-li se to tak říct, za ojetý vůz, protože Tussany odepisují velmi velmi mírně. Například je nepravděpodobné, že si koupíte 9 nebo 10 let staré auto v dobrém stavu za méně než půl milionu rublů.

Zanechat komentář Zrušit odpověď na komentář

Chcete -li přidat komentář, musíte být přihlášeni.