Jaký je nejčastější problém Kia Soul 2016?
Krychlové tvary jsou jistě stylové. Mimo sezónu je také velmi hlasitý a špinavý. Salon je jak prostorný, tak zcela nepraktický. Duše první generace je doslova utkaná z protikladů: dnes je vyřešíme.
Něco málo o původu
A historie Kia Soul začala v roce 2005, kdy byl mladý designér Mike Torpey, který pracoval v kalifornském studiu korejského koncernu, vyslán do „země ranní svěžesti“, aby se mohl zúčastnit brainstormingu, tzv. jehož cílem bylo vyvinout koncept nového kompaktního vozu. Thorpey podle apokryfu na základě seznámení s korejskou kulturou nakreslil karikaturu, která znázorňovala divočáka s batohem. Právě tato skica sloužila jako výchozí bod pro práci konstrukčního týmu pod generálním vedením maestra Petera Schreyera.
V Rusku se Soul začal prodávat 20. března 2009, pár měsíců po premiéře v Paříži. Zpočátku byl vůz dodáván na ruský trh se dvěma možnostmi motoru: 1,6litrový 124koňový benzín Gamma (G4FC) a turbodiesel U-II (D4FB) o stejném objemu, ale s výkonem 128 k. (ačkoli na americkém trhu byla nabízena i dvoulitrová „čtyřka“ s výkonem 164 k) a pohon předních kol. Oba motory bylo možné spárovat buď s 5-ti stupňovou manuální převodovkou, nebo se 4-stupňovým automatem a během prvního roku prodeje u nás byly benzinové verze nabízeny pouze s manuální převodovkou. Kromě toho nebylo „základní“ auto vybaveno policí do kufru (která byla dodávána jako placená možnost) a kupující neměli k dispozici ovládání klimatizace, tlačítko pro spouštění motoru a palubní počítač.
Brzy (kupodivu ne hned) se ukázalo, že ruští kupci (a zejména kupci) potřebují auta s benzínovým motorem v kombinaci s automatickou převodovkou a objevily se v prodeji. Situace se však zcela napravila při restylingu v roce 2011, kdy byla stará 4stupňová převodovka nahrazena 6stupňovou. Ve stejné době byla v Kaliningradu v závodě Avtotor založena montáž velkých jednotek.
V USA se stal hitem Soul, kterého se prodávaly desítky tisíc kusů měsíčně. Pokud jde o popularitu Soulu v Rusku, pozici tohoto modelu lze popsat slovy Omara Khayyama: „Moje sklenice je malá, ale piju ze své sklenice.“ Auto s tak nápadným designem si nemohlo pomoci, ale shromáždilo klub fanoušků. a také odpůrců. Jak trefně formuloval jeden z majitelů Soulu: „Zdá se, že jsem popadl sen, pak si myslím, že mě oklamali.“ Jaký je tedy sen a co bylo oklamáno?
Nenávist č. 5: Špatná ergonomie a montážní chyby
Mnoho majitelů bylo naštvaných nedostatkem pozornosti výrobce k detailům: „Na mém předchozím autě, v minimální konfiguraci, byla schránka v palubní desce vyfouknuta z klimatizace. To zde není dostupné ani v balíčku „Lux“. U předchozího vozu (v minimální konfiguraci) byly všechny upevňovací šrouby předních sedadel vybaveny plastovými ozdobnými krytkami. Zde (v „Lux“) se třpytí červené pruhy továrních těsnění. ” Kvalita plastu první generace Soul také ponechává mnoho přání: je tvrdý a nepohodlný.
V Kaliningradu se vyskytly případy nekvalitní montáže. Například startér přestal fungovat a důvodem bylo, že šroub spojující kladný vodič se startérem byl špatně utažen, a proto drát shořel. Opakovaně se zmiňuje, že po zakoupení vozu u prodejce nefungovala DVD mechanika v mediacentru – a to jen proto, že při instalaci zařízení nebyly odstraněny přepravní šrouby. Ale tam je napsáno červenými anglickými písmeny: “Před instalací odstraňte šrouby!”
Láska #5: Obrázek
Mnoho recenzí na internetu začíná přibližně stejně: Šel jsem do dealerství koupit nové auto, chystal jsem se koupit (pak existuje dlouhý seznam oblíbených sedanů, hatchbacků a crossoverů), ale viděl jsem Soul a odešel s to. Takové spontánní nákupy jsou přirozeně typičtější pro férovou polovinu lidstva: „Viděl jsem to, zamiloval jsem se a už jsem jiné auto nechtěl,“ takže model má úspěch mezi milými dámami, jejich podíl mezi majiteli je velmi velké a auto si vysloužilo pověst „ženské“.
Pro mnoho mužů se to dokonce stalo negativním faktorem – říkají: “Auto je obecně ženské auto a na silnici není respektováno.” A obecně, takový světlý a originální design v zásadě nemůže potěšit absolutně každého. Určitě se najde dostatečné množství těch, kteří to budou vytýkat, přirovnávat k toustovači nebo botníku. Ale nic z toho nevadí. Je důležité, aby bylo dost lidí, pro které je Duše tím nejsladším autem, jasným, odvážným, poutavým a hlavně schopným generovat pozitivní emoce. V tomto ohledu mohou Soulu konkurovat pouze výtvory značky Mini, ale Mini patří do prémiového cenového segmentu a Soul do středního, a to je také velmi důležité.
Nenávist #4: Malý kufr
A teď si představte: do salonu přijde mladá rodina. Manželka se přirozeně zamiluje do hezouna jménem Soul, manžel se seznámí s technickými vlastnostmi a také proti tomu nic nemá (chtěla bych něco výkonnějšího a rychlejšího, ale ouha) a rodina začíná plánovat, jak naložit dítě, babičku, dědu a kočku a jít na daču. Praktický manžel okamžitě zjistí, kolik harampádí bude muset vzít s sebou, otevře zadní dveře. a vidí, že tam není doslova žádný kufr! Celkem 222 litrů. V nejlepším případě se tam vejde pár tašek ze supermarketu nebo jeden střední kufr na kolečkách.
Složením zadní sedačky převezete pračku nebo televizi, ale zase nic víc (i když jeden z majitelů psal, že se mu dovnitř podařilo vtěsnat jeden a půl metrovou vanu). Výsledkem je, že když ne každý první, tak určitě každý druhý majitel si stěžuje na nedostatečný objem zavazadlového prostoru.
Většina však hovoří v duchu, že pro čistě městské použití kufr úplně stačí, tím spíše, že organizér umístěný pod zvýšenou podlahou umožňuje odkládat nejrůznější potřebné drobnosti: autochemii, kartáče, hasicí přístroj, atd. láhev nemrznoucí kapaliny do ostřikovačů. Ale na cestování je lepší vzít si něco jiného.
Láska č. 4: Pohodlný střih
Ale přísně vzato, všechny stížnosti na vnitřní uspořádání Kia Soul jsou omezeny na stížnosti na malý kufr, protože interiér tohoto vozu je prostorný, pohodlný a velmi pohodlný. Za prvé, vysoká střecha a kolmé podesty umožňují pohodlné sezení za volantem i dvoumetrovému „strejda-get-vrabce“.
Za druhé, na zadní pohovku se přitom bez problémů vejdou tři dospělí lidé vážící každý přes 90 kg a nebudou se jim kolena strkat do opěradel předních sedadel. Duše se vyznačuje snadným vstupem a výstupem, a proto i přes veškerou její orientaci na mládí jsou někdy mezi jejími majiteli starší lidé.
Nenávist #3: Tvrdé odpružení, špatná zvuková izolace
Téměř všechny recenze o tom píší, ale mnozí se naučili vypořádat se s vrozenou tuhostí snížením tlaku v pneumatikách ze standardních 3,0 na 2,2-2,3 atmosféry. A přesto je odpružení Soulu na auto, které se netváří sportovní, opravdu tuhé: „Zpočátku, když jsem auto kupoval, se mi odpružení zdálo pohodlné (přecházel jsem z Lady Granta), ale někde po nájezdu 30 tisíc km jsem začal cítit veškerou jeho tuhost. Všechny nepravidelnosti doslova cítíte svým zadkem“; “Na 18 válcích je auto hlučné a třese se jako v drtiči, i když na normálním povrchu jezdí výborně.”
Další častá stížnost se týká hluku. Zvuková izolace podběhů je poměrně slabá a zvuk motoru se do kabiny láme po 2 ot./min. Z tohoto důvodu není jízda po městě v režimu „Sport“ příliš pohodlná. No a při rychlostech nad 000-90 km/h se k hluku motoru a hluku kol přidává aerodynamický hluk: karoserii Soul nelze nazvat modelem proudění.
Vedlejším efektem „kubismu“ je rychlé znečištění oken, zadních i bočních. Instalace deflektorů vůbec nepomáhá.
Láska #3: High Rise
Ale viditelnost v Kia Soul je mimo chválu. Za prvé, vysoké vertikální přistání má efekt: „Sedím vysoko, dívám se daleko,“ a čelní sklo je poměrně velké. Za druhé, konstruktérům Kia se podařilo poskytnout karoserii vozu dostatečnou pevnost, aniž by se zvýšila tloušťka A-sloupků nad požadovanou úroveň.
A konečně výhled dozadu zajišťují velká boční zrcátka, která nemají prakticky žádný mrtvý úhel. No a při manévrování ve stísněných podmínkách pomáhá zadní kamera a parkovací senzory.
Nenávist #2: Špatná dynamika, vysoká spotřeba
Není nic horšího než zklamaná očekávání. Člověk i nevědomě předpokládá, že stejně směle a asertivně pojede auto s tak zářivým a energickým vzhledem jako Kia Soul. To ale vůbec není pravda. Jak se dá předpokládat, nejvíce stížností přichází na kombinaci 1,6litrových motorů se 4stupňovým automatem: motor je dost slabý, převodovka promyšlená, aerodynamika jako cihla. V důsledku toho se hodně vrčí, ale auto špatně nabírá rychlost. Na tuto okolnost si stěžují i dámy, které obecně nejsou nakloněny vnímat jakékoli jedoucí auto vpředu jako osobní výzvu.
Poznamenávají také, že převodové poměry 5stupňové převodovky nejsou zcela správně zvoleny: při stoupání do prudkého svahu auto v prvním sklouzne a ve druhém se zastaví. To také způsobuje problémy při jízdě v zimě: bez ohledu na to, jak hladce se snažíte rozjet z prvního rychlostního stupně na ledu nebo sněhu, kola budou prokluzovat, bez ohledu na typ pneumatik.
S ohledem na účinnost benzinových motorů je vše také ponuré: skutečná spotřeba v kombinovaném cyklu kolísá kolem 10-11 litrů, v zimě – až 13!
Majitelé považují turbodiesel za nejlepší motor pro první generaci. Poskytuje slušnou dynamiku a v kombinaci se 4stupňovou automatickou převodovkou funguje dobře: „První testovací jízda ukázala, že turbodiesel je věc! Takže stojíte na místě, sešlápnete pedál k podlaze, kickdown se zapne a nyní je rychlost 50-60 a i ti nejrychlejší jezdci se pomalu vlečou za vámi. Předjíždění na dálnici je radost: auto je lehké a celkem rychle zrychluje v rozmezí 110-130.“ No a spotřeba, jak se sluší na naftové motory, se ukazuje jako velmi malá, kolem 7 litrů na 100 km.
O manipulaci ale kupodivu autoři recenzí nepíší prakticky vůbec nic – ani dobré, ani špatné. No, možná si všimnou, že se třemi režimy provozu elektrického posilovače řízení přišli Korejci s dobrým nápadem, že v režimu „Sport“ zmizí pocit nedostatečného spojení mezi volantem a koly. , a že i při vysoké rychlosti auto dobře drží svou trajektorii – to je vše.
Láska č. 2: Dobrá adaptabilita na zimu
Ale téměř každý chválí schopnost Duše v cross-country. Nemluvíme samozřejmě o schopnosti cross-country ve stylu Camel Trophy, ale pouze o schopnosti snadno vylézt na obrubník a bez problémů z něj sjet, nebo v zimě v klidu projet vyjetou kolej, kde 70 % aut nakreslete jejich dna. Dámy jsou nadšené především ze zimních běžeckých schopností Soulu: „Dokonce ani v kruté zimě se spoustou sněhu a nedostatkem vybavení na odklízení sněhu jsem nikdy vážně neuvízl, jen jsem dostal smyk na převodovce. Rozhoupal se a vyjel. Krabice je živá.”
Kia Soul (AM) ‘09.2008–11
Kia Soul (AM) ‘09.2008–11
Zima znamená nejen sníh, ale i mráz. Takže startování motoru na -35 po několika dnech nečinnosti – žádný problém! I vznětové motory, které obecně nemají rády nízké teploty a jsou pověstné tím, že jsou „studené“, se zahřejí překvapivě rychle: zhruba za pět minut je již v kabině teplo. A zároveň, počínaje jednoduchými konfiguracemi, má Soul dvourežimová vyhřívaná sedadla (vpředu i vzadu, což je v rozpočtové kategorii velmi vzácné), vyhřívaný volant, vyhřívané stěrače v klidové zóně, vyhřívané zadní okno a zrcadla.
Nenávist #1: Pohon pouze předních kol
Dokonce i ti majitelé, kteří mluvili docela pozitivně o schopnosti Kia Soul v cross-country, litují, že tento vůz byl vyroben pouze s pohonem předních kol. Kéž bychom k dobré geometrii přidali systém připojení zadní nápravy – a měli bychom zlatíčko, které se docela hodí nejen na zimní zálety ve městě, ale i na výjezdy do přírody a přitom chování. na kluzkém povrchu by se zlepšilo – jinak nyní situaci zachraňuje pouze stabilizační systém. Sám jsem opakovaně kladl vedení Kia Russia a zástupcům mateřské společnosti otázku vybavení Soulu pohonem všech kol. Zjevně však až donedávna obchodníci věřili, že na hlavních trzích tohoto modelu není pohon všech kol potřeba a jeho vývoj pouze pro Rusko a země s podobnými podmínkami byl z ekonomického hlediska nerentabilní.
A přesto ti, kteří nám vytrvale při každé příležitosti připomínali užitečnost pohonu všech čtyř kol, mají důvod být hrdí na svou správnost a prozíravost: u třetí generace Soulu bude pohon všech kol stále implementován!
Láska #1: Spolehlivost
Za hlavní výhodu Kia Soul, kromě bohatosti komfortních možností a vynikajícího vzhledu, však drtivá většina majitelů považuje naprostou bezproblémovost tohoto vozu. „Výborné auto – po celou dobu vlastnictví nebyly žádné problémy, vlastnil jsem Soul více než 5 let, najel více než 186 000 km. Jezdil jsem všude: Rusko od Petrohradu po Ural a Krym a po celé Evropě. Na zařízení nejsou žádné stížnosti, nikdy mě nezklamalo“, „Je to opravdu nejspolehlivější auto, alespoň v této třídě“, „120 tisíc km bez jediné poruchy nebo poruchy“, „Už jsem dosáhl 146tis km. I. obecně není o čem psát. Nic se nestalo, nic se nestalo, nic se nezlomilo“.
V případě potřeby bych mohl citovat prohlášení tohoto druhu z alespoň několika desítek dalších recenzí. Z hlediska poruch si většinou pamatují buď výměnu vzpěr stabilizátoru, nebo nejrůznější nesmysly jako nepovedený spínač pohonu zrcátek.
Jako další bonus neexistuje žádná zvláštní pozornost ze strany dopravních policistů a dobrá pasivní bezpečnost. Jeden ze současných majitelů Soulu vzpomíná, jak jeho předchozí auto stejného modelu bylo zničeno na dálnici M4. „Zastavil jsem v dopravní zácpě a kamionu MAZ s přívěsem selhaly brzdy. Moje auto bylo první na cestě. Náraz zasáhl kamion vpředu. Auto je na odpis, ale nemám žádné škrábance ani otlaky. Tři ze čtyř dveří se otevřely.”
Inu, za nejslabší místo modelu považují majitelé lak: kdybyste byli líní obcházet větve na lesní cestě, skončili byste s trvalými pruhy na boku nebo střeše.