Jaký je největší problém BMW X5?

O vozech BMW X5 a rozložení jejich systémů jsme si toho řekli již mnoho. Stručně řečeno, standardní přední reproduktorový systém v BMW se skládá z dvoupásmového předního reproduktoru s přídavnými basovými reproduktory. A takový třísložkový systém ani nemůžu nazvat. Přeci jen se jedná o klasický dvoupásmový reproduktor, kdy středofrekvenční reproduktor ve dveřích působí jako středobas. A na pomoc mu slouží basový reproduktor, který je umístěn pod sedadlem. A odtud tedy pocházejí všechny problémy, se kterými se můžete setkat při stavbě vysoce kvalitního a kompetentního audiosystému v takových autech.

Problém číslo jedna, ten nejdůležitější, je dosahování velmi vysokých hlasitostí, výrazně vyšších, než jsou možnosti standardního hudebního systému. Abyste získali vysoce kvalitní a kompetentní zvuk, který je řádově lepší než jakékoli špičkové standardní systémy od BMW, nepotřebujete žádnou práci a vystačíte si s minimálním rozpočtem. Ale abyste dosáhli velmi hlasitého zvuku bez ztráty kvality, musíte tvrdě pracovat a občas dělat určité kompromisy.

eHlavní dva problémy pro získání velkého objemu u vozů BMW jsou vzájemně propojeny. Jednička – jako středobas máme ve dveřích nainstalovaný pouze 10cm reproduktor, který je velmi náročný na hlasité ovládání. Číslo dvě – basové reproduktory, které jsou umístěny pod sedadlem a mají naplňovat auto předními basy, mají řadu omezení rozměrů, musí být ploché a fungovat v malé krabičce, z níž jde objem vzduchu do práh. A i když předpokládáme, že někdy bude vynalezen hypervýkonný plochý reproduktor namontovaný na sedadle, který by nehořel při vysokých výkonech, další problémy budou stále přetrvávat, protože tento reproduktor bude hrát při extrémně malé hlasitosti a veškerý vzduch bude uniknout do prahu, což znamená, že práh při dosažení určitého objemu velmi silně zarachotí, což lze často nalézt u vozů tohoto bavorského výrobce.

Problém se zhoršuje ve větších autech – čím větší a vyšší místo k sezení, tím obtížnější je ozvučit se nahlas, tím obtížnější je zvednout hudební scénu a kvalifikovaně ji postavit. A právě u velkých BMW, jako jsou X5, X6, X7, vzniká nejvíce problémů. Ve vozech X3, přestože mají také vysokou polohu sedadel, je přitom výrazně méně problémů. Pamatujte tedy, že čím nižší je vaše BMW, tím lépe bude hrát z hlediska kvality a tím snáze jej přimějete hrát nahlas.

Náš aktuální případ je přesně stejná situace, kdy majitel vozu není připraven smířit se s maximálním možným objemem standardního systému. Potřebuje být výrazně hlasitější bez ztráty kvality. A ještě jedno přání, které je neslučitelné s jeho vysokými požadavky, je, aby byl systém instalován na standardních místech a nedocházelo k žádným viditelným změnám. A jak víte, takový úkol není nejjednodušší. Vždy musíte pochopit, že v této věci budete muset udělat poměrně silné kompromisy.

Co se týče středopásmových reproduktorů ve dveřích, zde narazíte na nejzákladnější problémy. Chcete-li získat vyšší hlasitost, budete muset vzít buď vysoce citlivé středobasové reproduktory, které samozřejmě budou moci hrát nahlas, ale při vysoké hlasitosti budou trochu kašovité (ve zvuku). Druhou variací je možnost instalace 13cm plochých středopásmových reproduktorů od SPL pop akustiky. Zde budou zcela jiné problémy, protože ne každé auto pojme tak velký reproduktor a standardní mřížku bude nutné předělat, je příliš malá. A aby zvuk z tak velkého reproduktoru prošel do kabiny, bude ho určitě potřeba zvýšit.

standardní 10cm síťka ve dveřích pod středobasovým reproduktorem je jeden z problémů, pokud tam chcete nalepit 13cm středotón

S výškovými reproduktory to také není tak jednoduché; musí být hlasité, výkonné a schopné odolat vysokému přetížení, pro takové úkoly budou muset hrát nejen hlasitě, ale také s poměrně nízkými omezeními; Náš systém je přece dvoupásmový a v takových systémech je zatížení výškových reproduktorů ve frekvenčním rozsahu mnohem silnější než u klasických třísložkových reproduktorových soustav.

HF podložky také nejsou standardní, ale jsou standardní

Co se týče podsedlových reproduktorů, jejich hlavním úkolem v takových autech je, aby hrály hlasitě v basovém pásmu, a přitom si tento výkon udržely, aniž by se spálily, nevylétly nebo se prostě rozpadly. Což je také něco, co ne každý reproduktor umí.

Přední složení u tohoto konkrétního vozu je vytvořeno na kompromisech. Středofrekvenční reproduktory Focal K2 Power o velikosti 10 cm jsou instalovány jako středofrekvenční reproduktory. Taková centra lze snadno nainstalovat na standardní místa vozu. Zároveň dokážou hrát opravdu nahlas, také nemají příliš vysokou citlivost, díky čemuž se při vysokých hlasitostech nepromění v kaši. Ale bohužel mají ještě jednu vlastnost – velmi špatně hrají spodní rejstřík, který bychom rádi dostali od středopásmových reproduktorů. A přestože mají ráži 10 cm, v nízkofrekvenčních úsecích fungují jako širokopásmové reproduktory skromnějších velikostí, což nám dává vysokou hlasitost, ale spektrální vyvážení s nimi nebude nejsprávnější. Pamatujte, jak jsem řekl dříve, s takovými úkoly budete muset vždy dělat nějaké kompromisy.

Naše podsedlové reproduktory jsou od čínského výrobce s německým polepem ESX. Šílené na těchto reproduktorech je, že zvládnou velmi vysoký výkon. Jejich velkou nevýhodou je ale to, že nechtějí hrát dostatečně vysoko. A aby bylo možné správně připojit, aniž by došlo k narušení spektrální rovnováhy, naše středofrekvenční měniče, které nechtějí hrát dolů, a tyto woofery, které nechtějí hrát nahoru, budete muset během nastavování velmi tvrdě pracovat. je nepravděpodobné, že by se s tím někdo dostatečně rychle vyrovnal. Také jsem strávil spoustu času nastavováním tohoto auta.

V tomto voze je také dobré plus – je to velmi pohodlné standardní rádio s zpočátku dobrým zvukem

Zde je u vysokofrekvenčních reproduktorů největší problém, že žluté výškové reproduktory od Focalu hrají vždy velmi špatně. Ano, mají určitou výkonovou rezervu, ano, mohou hrát nahlas, ale nechtějí hrát dolů, což je to, co potřebujeme pro obousměrnou akustickou přední část BMW. A kromě toho zní s velmi silným zkreslením při vysoké hlasitosti. Docela z toho bolí uši! V rámci tohoto systému bych určitě vyměnil výškové reproduktory. Jsou nejslabším článkem a velmi kazí obraz. Pokud jde o výškové reproduktory, které mohou hrát hlasitě i nízko, je v tuto chvíli výběr poměrně velký, a to jak mezi asijskými řemesly, tak mezi originálními produkty vyrobenými v Evropě. A mimochodem, cena se nebude lišit od těchto výškových reproduktorů Focal. Pamatujte si, co jsem vždy říkal – je lepší kupovat komponenty samostatně, než kupovat vše jako stavebnici, jak tomu bylo v tomto případě. Za což majitel zaplatil ne nejlepším vysokofrekvenčním spojem, ale přesněji tím nejhorším.

Jako zadní reproduktory jsou zde instalovány 10cm středotónové reproduktory ze stejného Focal K2. A pokud potřebujete vysokou hlasitost, pak s tím může velmi dobře pomoci mít zadní část. Vzhledem k tomu, že zadní akustika, kromě rozšíření hudební scény a její objemnější (i když v zásadě u BMW s hlasitostí hudební scény, i když není zadní, nejsou žádné problémy), pomáhají zadní středobasové reproduktory přesně zvýšit pocit objemu, který v TZ na Toto auto bylo to, co bylo potřeba.

Co se týče subwooferové sekce, máme nainstalovaný SPL reproduktor, který je velmi chytře umístěn v kufru, jelikož směřuje nahoru a zároveň je v bassreflexovém provedení. Toto rozhodnutí je neobvyklé a kontroverzní. Má to ale velmi logické vysvětlení. Majitel tohoto vozu prostě není připraven na žádnou přídavnou schránku v kufru. Při instalaci takového subwooferového reproduktoru do stealth boxu v křídle by účinnost tohoto reproduktoru klesla, jelikož majitel potřebuje opravdu vysoký výkon, který dokáže zajistit pouze bassreflexová krabička. A je prostě nemožné umístit FI do křídla, protože tam není dostatečný objem. A jediné řešení, které by mohlo být implementováno při zachování plné funkčnosti kufru, je instalace subwooferového boxu do standardní falešné podlahy, což se také podařilo. Ano, jednak při tomto uspořádání bude účinnost reproduktoru mnohem nižší, než kdyby jen stál v běžné krabici. Ale na druhou stranu je jeho účinnost v bassreflexovém provedení i při umístění na podlaze výrazně vyšší než účinnost uzavřeného boxu ve stealth pouzdře. To znamená, že takové řešení je jediné možné, pokud jde o zachování kmene „panenského“.

Design pouzdra je velmi ošemetný, ale funguje přímo podle technické specifikace od zákazníka

Zesilovače v systému jsou moderní digitální od firmy Kicx. A jejich hlavním úkolem je poskytovat velmi vysoký výkon s velmi malými rozměry, protože, pokud si pamatujete, celý náš kufr je obsazen krytem subwooferu. A není dostatek místa pro zesilovače. Hudební lahůdky od nich samozřejmě nečekejte. Ale už jsem vám řekl, že dnes mluvíme výhradně o kompromisech.

GU v tomto voze zůstává standardní, protože SG od BMW hraje více než přesvědčivě. Samozřejmě je v žádném případě nelze klasifikovat jako High End. Rozhodně ale hrají lépe než „pokojový průměr“ a zároveň z nich lze při správném přístupu dostat kompetentní a kvalitní zvuk. Systémy této úrovně se samozřejmě nepřipojují na vysoké úrovni, ale prostřednictvím přídavných adaptérů přes digitální audio výstup, což se zde podařilo.

A jako srdce systému máme nainstalovaný procesor Helix DSP PRO MK2, který kompletně spravuje naši třísložkovou (dvoupásmovou) přední část s woofery, zadními reproduktory a subwooferem. A co je nejzajímavější, toto auto má také centrální kanál, což je desátý řídicí kanál z procesoru Helix. Majitel původně zamýšlel, že pokud bude k dispozici centrální kanál, bude moci získat dobrý stereofonní obraz a centrální hlas při sledování filmů. Všichni dobře víme, že filmy jsou velmi často nahrávány ve formátu 5.1. A v jeho myšlení byla logika. Ale bohužel to prostě není použitelné v autě, protože samotné adaptéry Triom a další neumožňují digitální přenos signálu 5.1. A druhým důležitým bodem je, že procesory Helix nemají na desce 5.1 dekodéry. To znamená, že centrální kanál bylo možné spustit výhradně v mono režimu, kombinující stopu levého a pravého kanálu, a ve skutečnosti centrální kanál v tomto uspořádání ve skutečnosti klade trochu větší důraz na hlas při sledování, například , nějaká videa nebo filmy na YouTube a nic víc. Obecně, i kdyby tam nebyl, obraz by nebyl o moc horší a v hudební dráze by byl středový kanál velmi škodlivý. Zde nám velmi pomohl Helix Director – jedná se o přídavný ovládací panel k tomuto procesoru, který má na desce možnost přepínat mezi více než 15 presety a při nastavování tří presetů najednou jsem vzal tři. Byli zformováni tímto způsobem. První je přední plus subwoofer, druhý je přední plus zadní plus subwoofer a třetí je přední + zadní + subwoofer + středový kanál. Všechny tři předvolby byly nastaveny na poměrně vysokou hlasitost (nebo spíše velmi vysokou). Samozřejmě by bylo možné vyrobit čtvrtý pressset, který by byl určen výhradně pro klidnou hudbu a přiměřenou hlasitost, ale jak mi vysvětlili, pro majitele to není podstatné, protože vždy „přehraje“ ve svém , i když naftový, vůz „M“.

Na tváři člověka za volantem je vidět, že je po mé úpravě smutný, což je poprvé za celou moji praxi! víš proč je smutný? protože to není jeho auto, ale jen ho přivezl na tuning a po jízdě a poslechu hudby se bude muset vrátit ke svému matnému standardnímu zvuku svého tupého VOLVA

A věřte, že tento systém hraje velmi hlasitě, což je u BMW krajně nečekané – na tohle tyhle vozy nejsou určeny. Navíc dnes nemáme nějaký cent BMV nebo tři, ale velkou X5 v zadní části F15. I když byste měli naprosto dobře pochopit, že pokud jste majitelem bavorské značky a chcete šíleně nahlas bez ztráty kvality, budete muset udělat určitý kompromis. To znamená, že k výběru systému a komponentů bude potřeba přistupovat mimořádně pečlivě, s čímž vám můžeme vždy pomoci, pokud nás kontaktujete.