Jaký je největší problém Citroenu C3?

Zde je přehled závad, které se nejčastěji vyskytují na ojetých Citroen C3. Podrobnosti o výhodách a nevýhodách, výhodách a nevýhodách francouzského Citroenu C3 I.

Pár slov na úvod o Francouzovi Citroen C3 (Citroen C3 I): V roce 1998 byl na autosalonu v Paříži představen koncepční model C3 Lumière. Koncept, vytvořený v Centre de Création Citroën, aby spojil styl a funkčnost pod heslem „Buď doma na cestách“, předvedl vizi designérů Citroënu o tom, jak bude vypadat kompaktní vůz XNUMX. století.

Nezapomeňte si odkaz uložit na své sociální sítě :))

Slabé stránky pohonných jednotek Citroen C3:

Citroen C3 vstoupil na trh se třemi benzínovými motory o zdvihovém objemu 1,1 litru (60 koní), 1,4 litru (75 koní) a 1,6 litru (109 koní) a turbodieselem 1.4 HDi ve dvou různých verzích o výkonu 68 a 90 koní. O rok později přibyl do řady motorů 1,4litrový benzínový agregát o výkonu 88 koní. V roce 2005 byla dieselová řada doplněna o 1.6 HDi ve dvou verzích – 90 a 109 koní a modernizována nejslabší modifikace 1.4 HDi, v důsledku čehož výkon mírně vzrostl z 68 na 70 koní. Ve stejném roce se objevila verze 1,4litrového benzinového motoru, který fungoval jak na benzín, tak na zkapalněný plyn. Motory Citroen C3 jsou velmi hospodárné, zejména turbodiesely. Ale právě dieselové motory jsou nejproblematičtější a nejcitlivější na kvalitu paliva. Nejlepší volbou jsou benzinové motory o zdvihovém objemu 1,4 litru. Dobře se vyrovnávají s hmotností vozu a nejsou příliš „žravé“. Ještě lepší je mít pod kapotou 1,6litrový motor, ale takové úpravy jsou nejdražší. Je třeba se vyhnout modelům vybaveným 1,1litrovým motorem: pohonná jednotka je velmi hospodárná, ale její potenciál je příliš malý. Benzínové motory Citroen C3 nedělají velké potíže. Pouze motor o objemu 1,4 litru se občas dostane do nouzového režimu kvůli vadné elektrické škrticí klapce. 8ventilový 1.4 patří do řady TU. Rodině TU se vyhnuly fatální vady, přesto má řadu problémů. Největší z nich je těsnění hlavy válců. Jeho poškozením se olej buď dostane do nemrznoucí kapaliny, nebo vyteče ven – hlavně nad sacím potrubím. Při vysokém počtu najetých kilometrů se objevují praskliny ve výfukovém potrubí. Osmiventilové motory řady TU mají mechanické nastavování ventilové vůle. Vůle by měly být kontrolovány nejpozději do 150 000 km nebo dříve, pokud je motor hlučný. V roce 2004 byla řada doplněna o 16ventilový 1.4 s označením ET3. Motory se liší hlavou bloku – 16 ventilů a dva vačkové hřídele. Ventily dostaly hydraulická tlačná zařízení. Kromě toho je na sacím vačkovém hřídeli použit systém variabilního časování ventilů. Šestnáctiventilová 16 s označením TU1.6JP5 občas trpí zvýšenou spotřebou oleje. Zpravidla je to způsobeno ztrátou elasticity těsnění dříku ventilu. S věkem se navíc hydraulické zvedáky ventilů zanášejí kaly, což způsobuje problémy se studenými starty a přerušení provozu po nastartování. U dieselových motorů je situace mnohem horší. Často selhává palivové čerpadlo a dvouhmotový setrvačník. Jejich oprava je velmi nákladná. Turbodiesely jsou navíc velmi citlivé na kvalitu paliva, proto je lepší tankovat na osvědčených značkových čerpacích stanicích. Nekvalitní nafta ničí vstřikovače a oprava palivového systému Common Rail je velmi nákladná. Další častou „nemocí“ turbodieselů C3 jsou netěsná těsnění a výkonná verze 1.4 HDi má závady mezichladiče. 68 HDi o výkonu 90 a 1.4 k postrádá komponenty jako filtr pevných částic, dvouhmotový setrvačník a turbodmychadlo s proměnnou geometrií. To znamená eliminovat nákladné opravy. Pro 1.6 HDi s 90 a 109 k. jsou přítomny výše uvedené komponenty, což zvyšuje možné provozní náklady. Navíc občas selže systém recirkulace výfukových plynů. Jednoduchá 8ventilová verze řady 1.4 HDi DV s výkonem 68 koní. má jedinečný design. Na hliníkovém bloku je instalována hlava sestávající ze tří částí. Dvě části slouží k uchycení vačkového hřídele a spodní část slouží k uchycení ventilového rozvodu. V originále nelze díly hlavy zakoupit samostatně, pouze sestavit.

Problémy s převodovkou Citroen C3 I:

Robotická převodovka Sensodrive, jak se často stává, nemá příliš dokonalý algoritmus pro řazení a zavírání/vypínání spojky. Zvláště pokud se nepřizpůsobíte, jak se kotouče opotřebovávají. Pokud je situace neúspěšná, můžete po prvních 40 tisících požádat o výměnu spojky, v případě úspěchu si ji můžete nechat dvojnásobek. Mimochodem, první z celého mechanismu, který selže, není nejčastěji poháněný disk, ale vypínací ložisko. — Hydromechanická převodovka AL4 je neúspěšný experiment společností PSA a Renault s cílem vyrobit automatický stroj vlastní konstrukce. Je náchylný k přehřívání a závadám řídicí jednotky. Navíc spotřeba je u něj výrazně vyšší než u robota a větší ztráta výkonu. Výhodou je, že podle standardů automatické převodovky je její konstrukce jednoduchá a její oprava není nijak zvlášť nákladná. — Věnujte pozornost celistvosti botek CV kloubu: to by mělo být provedeno na každém autě, ale C3 vyniká nízkou kvalitou materiálu bot a jejich častým poškozením. — Když je vůz na výtahu, podívejte se, zda netěsní těsnění manuální převodovky. Když usednete za volant, zhodnoťte přehlednost řazení – věkem se opotřebovává lanko volicí mechaniky.

Selhání odpružení Citroen C3 I:

Silnými stránkami malého Citroenu je pohodlí a snadné ovládání. Beztížný volant je ideální do městských podmínek, ale na dálnici je obtížnější udržet přesnost trajektorie. Jednoduchá konstrukce zavěšení se dobře vyrovná s ruskými silnicemi. Kdo čeká měkkost, kterou jsou francouzská auta pověstná, bude překvapen. Odpružení je poměrně hutné, ale ne tolik, aby výrazně ovlivnilo plynulost jízdy. Na trhu je poměrně velký výběr levných a kvalitních náhradních dílů. Silentbloky páček a vzpěry stabilizátoru mají průměrnou výdrž. Silentbloky a kulové čepy předních ramen nápravy lze vyměnit samostatně. Tlumiče, stejně jako přední pružiny, také nejsou nijak zvlášť odolné. Zadní náprava je vybavena jednoduchým a odolným polonezávislým odpružením s torzní tyčovou pružinou a konvenčními pružinami. Majitelé starších vozidel si často stěžují na vůle v řízení. Vozy vyrobené v letech 2002-2003 byly vybaveny vadnými hřebeny řízení, které bylo nutné v záručním servisu vyměnit za nové, vylepšené. Pravděpodobnost opětovného výskytu poruchy stojanu je nízká, ale neměli byste ignorovat kontrolu jeho funkčnosti a stavu. Návleky kloubů CV jsou vyrobeny z nekvalitního materiálu: snadno se poškodí, což brzy vede ke ztrátě mazání a opotřebení kloubu CV. Stav prašníků vyžaduje neustálé sledování.

Výhody a nevýhody elektroinstalace Citroen C3:

Stejně jako všechny vozy PSA z roku 3 i Citroen C1336 pravidelně obtěžuje těžko předvídatelnými a na první pohled nevysvětlitelnými závadami palubní elektroniky a elektroniky. Dříve nebo později buď dojde k poruše jednoho ze snímačů motoru, nebo motor topení zemře, nebo se přestanou pohybovat tlumiče klimatizačního systému – existuje mnoho možností. – Chyba, která vás může přivést k šílenství – P1755. Vysvětlení je velmi zjednodušené: pohyblivá porucha spojená s přerušením zapalování ve válcích. Může to být cokoliv. Jsou stejně ošetřeny výměnou zapalovacích cívek, palivových čerpadel, zapalovacích svíček a hydraulických kompenzátorů. — A dalším důvodem, proč hledat chybové kódy, je robot Sensodrive. Například P3 znamená chybu ovladače spojky. Spolu s CXNUMX je lepší okamžitě koupit skener Lexia, bez něj to bude někdy obtížné.

Výhody a nevýhody salonu:

Salon je hlučný, nepříliš bohatě zdobený, ale prostorný a útulný. Jedním z typických problémů je prosakování vody skrz pouzdro vzduchového filtru, což je zvláště důležité, pokud jsou ucpané drenážní otvory. Jen zkontrolujte, zda jsou vaše koberce suché.