Značky brzdového systému – PSBrake

Nejčastěji se výstražná kontrolka na palubní desce upozorňující na problém v brzdovém systému rozsvítí alarmující červenou barvou (v závislosti na modelu vozu), což znamená přímé ohrožení bezpečnosti vozu. Nelze to ignorovat.
Existuje několik důvodů, proč se vám rozsvítí výstražná kontrolka brzd. Potíž je v tom, že podle výsledků níže uvedené studie téměř polovina řidičů nerozumí míře rizika, a proto na signál adekvátně nereaguje.

Kontrolka tlaku v pneumatikách – Tempomat zapnutý – Kontrolka brzdění – Zapnutá mlhová světla

MNOHO ŘIDIČŮ NEVĚNUJE POZORNOST KRITICKÝM SIGNÁLŮM NA PŘÍSTROJOVÉ DESCE

Nedávného průzkumu se zúčastnilo 2000 řidičů. Byli požádáni, aby označili účel 10 hlavních výstražných kontrolek na přístrojové desce. Téměř polovina dotázaných nedokázala říci, co znamená blikající kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách nebo kontrolka brzd. Překvapivě 17 % dotázaných ani nevědělo, co znamená kontrolka nízké hladiny paliva.

Zapnout mlhová světla 40%

* Procento 2000 respondentů, kteří nebyli schopni pojmenovat uvedený alarm.

B. BĚŽNÉ PŘÍČINY BLIKÁNÍ BRZDOVÉHO SVĚTLA

HLADINA BRZDOVÉ KAPALINY POKLESLA POD MINIMUM.

HROZBA
• Zvyšuje riziko tvorby parozábrany.

Co dělat?
• Pokud dojde k zablokování páry, viz Výkon brzdění.

TLOUŠŤKA BRZDOVÝCH DESTIČEK JE MENŠÍ NEŽ MINIMUM.

HROZBA

To může vést k tomu, že se spodní vrstva třecího povlaku brzdové destičky začne dotýkat brzdového kotouče a v důsledku toho dojde v nejhorším případě ke kontaktu dvou kovových povrchů – brzdového kotouče a nosné desky destičky.

CO DĚLAT?

Zkontrolujte tloušťku třecího materiálu brzdových destiček a v případě potřeby je vyměňte:
• Hlasitý zvuk při sešlápnutí brzdového pedálu
• Vážné poškození povrchu brzdového kotouče v důsledku kontaktu ocelové nosné desky s litinovým brzdovým kotoučem.
• Vozidlo táhne do strany v důsledku nevyváženého brzdění na stranách nápravy.

NESPRÁVNÉ ÚDAJE Z DŮVODU PROBLÉMŮ V ČÁSTI BRZDOVÉHO SYSTÉMU (např. ABS)

Zrezivělý nebo poškozený ABS kroužek může vysílat nesprávný signál z hnacího hřídele nebo ložiska kola. Pokud došlo ke korozi pod upevňovacími body snímače, může se přiblížit ke kroužku ABS a přenést nesprávné údaje do modulu ABS.

Co dělat?

Zkontrolujte celý systém ABS z hlediska koroze a poškození kroužků ABS a v případě potřeby poškozené díly vyměňte.

FLAŠNÝ POPLACH Z DŮVODU ZVÝŠENÉ CITLIVOSTÍ NOUZOVÉHO ALARMU BRZDOVÉHO SYSTÉMU

HROZBA

Kontrolka na přístrojové desce nadále bliká i po výměně destiček a souvisejících indikátorů opotřebení.

Co dělat?

1. Několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste zajistili kontakt mezi brzdovými destičkami a brzdovými kotouči.
2. Vypněte na několik sekund palubní desku pomocí klíče zapalování.
3. Zapněte přístrojovou desku a zkontrolujte, zda varovná kontrolka zhasla.

Pokud varovná kontrolka stále svítí, vyhledejte odbornou pomoc.
DŮLEŽITÉ: Některá vozidla mají dvouúrovňový indikátor opotřebení, který ukazuje 70% a 100% opotřebení.

Vůz Audi C4 je vybaven kontrola opotřebení brzdových destičekKdyž se brzdové destičky opotřebují, na přístrojové desce se rozsvítí ikona, která řidiči signalizuje, že je čas vyměnit přední brzdové destičky. Na přístrojové desce, která není vybavena systémem BSC, se rozsvítí vykřičník (stejně jako při nedostatečné hladině brzdové kapaliny).

Na panelech s BSC se jedná o následující ikonu.

Brzdové destičky se kontrolují následovně.

Sekvence elektrického obvodu je následující: jeden konec sedí na hmotě a po průchodu řetězy brzdových čelistí se dostane na přístrojovou desku k 6. svorce zeleného konektoru. V případě přerušení obvodu se na panelu rozsvítí kontrolka. Přední brzdové čelisti jsou konstruovány následovně: do brzdové čelisti je vložen vous, když se čelist opotřebuje až na okraj a vous se opotřebuje, elektrický obvod se přeruší.

Obr. 1 – Elektrické schéma zapojení ovládání brzdových destiček.

Pokud svítí kontrolky opotřebení brzdových destiček a brzdové destičky jsou stále v dobrém stavu, je třeba provést následující postup.

Zvedneme přední část vozu heverem a sundáme přední kola, kola můžete otáčet střídavě do stran, ale jak chcete. Vyjmeme konektor z levé boty a pomocí testeru zkontrolujeme integritu boty. Pokud je vše v pořádku, uděláme totéž s pravou botou.

Po prozvonění destiček se může ukázat, že jsou v dobrém stavu a porucha je někde v kabeláži. A s největší pravděpodobností v části kabeláže pod obloukem pravého nebo levého kola, protože v těchto oblastech dochází při otáčení předních kol k častějšímu ohybu.

Obr. 2 – Ovládací lanko brzdových destiček.

Pro snazší nalezení závady můžete vyjmout dráty z držáků a vytáhnout je do motorového prostoru pro podrobnější kontrolu.

Obr. 3 – Konektor ovládání levé brzdové čelisti.

V mém případě byl podezřelý levý vodič, protože vypadl z držáku a nějakou dobu se třel o kolo. Vidíte, že je poškozená vrchní vrstva izolace.

Obr. 4 – Poškozená izolace.

Ale i přes viditelné poškození je nejlepší vzít tester do rukou a všechno prozvonit.

Začněme s konektorem levého kola. Víme, že jeden vývod by měl být na kostře, takže jeden konec testeru přiložíme na libovolný šroub na karoserii (jen ne v laku), například na upevňovací šroub válce ostřikovače, a druhým koncem hledáme kostru na konektoru. Pokud ji najdeme, pokračujeme po řetězu. Pokud ne, pak je problém v tomto vodiči.

Dále prozvoníme obvod mezi levým a pravým konektorem. Pokud obvod neprozvoní, pak je to loterie, buď v pravém, nebo v levém, jak by štěstí přálo. Začal jsem s levým, protože na něm byla vizuálně poškozená horní izolační vrstva. Po odříznutí kusu a prozvonění se ukázalo, že jsem se mýlil, problém byl v pravém.

Pokud obvod mezi konektory zvoní, přejdeme ke kontrole další části obvodu, od pravého konektoru k přístrojové desce (svorka 6 zeleného konektoru).

Vadnou část odřízneme a začneme ji obnovovat.

Obr. 5 – Přeříznutí ovládacího lanka brzdových čelistí.

Moje chyba byla, že jsem drát přeřízl v místě hned za horním držákem. Moje rada je přeříznout ho výše, aby po renovaci spoj nebyl pod podběhem kola, ale v motorovém prostoru (žádná vlhkost ani nečistoty).

Zvedneme kryt u konektoru a odřízneme dráty. Nejdřív jsem chtěl vytáhnout svorky a připájet k nim nové dráty, ale něco nefungovalo.

Obr. 6 – Odříznutý konektor.

S trochou síly stáhneme gumový kryt.

Obr. 7 – Kryt blatníku.

Pamatujeme si, kde jsou gumičky nainstalovány, a stejným způsobem je odstraňujeme.

Obr. 8 – Gumové pásky držáku drátu.

Zde máme kus drátu v silné gumové izolaci.

Obr. 9 – Izolace vodičů.

Můžete zkusit najít podobný kus dvoužilového drátu. Myslím si ale, že je nepravděpodobné, že byste našli drát s takovou izolací, takže jsem se rozhodl si ho šetřit.

Vezmeme kleště a zkusíme vytáhnout dráty z gumové izolace. Drát se zlomil uprostřed, takže jsme museli opatrně udělat zářez na druhé straně a zbytek vytáhnout.

Po odstranění starých drátů najdeme nový drát vhodné tloušťky, abychom jej mohli protáhnout dovnitř našeho pouzdra. Pro usnadnění tohoto postupu lze dráty lehce naolejovat.

Obr. 10 – Zavádění nových vodičů.

Po namazání gumiček jsme je vrátili na původní místo. Pokud by se musela nějaká část izolace proříznout, gumička ji stlačí, ani jsem ji nikde neomotal izolační páskou a nic se nerozpadlo.

Obr. 11 – Nasaďte si gumičky.

Obr. 12 – Drát s gumičkami.

Vezmeme konektor do rukou, připájíme dráty na místo a izolujeme je.

Obr. 14 – Pájení konektoru.

Obr. 15 – Izolace svorek konektoru.

V důsledku toho jsme obdrželi obnovený drát.

Obr. 16 – Obnovený ovládací kabel brzdových destiček.

Zbývá už jen vše připájet zpět na své místo a zajistit jako předtím.

Obr. 17 – Odizolování vodiče.

Obr. 18 – Připájejte drát na místo.

Před opětovným nasazením všech konektorů je zkontrolujeme testerem. Pokud je vše v pořádku, nasadíme je a zkontrolujeme výsledek naší práce, abychom obnovili kontrolu nad brzdovými destičkami.